עבור המדינה שלנו, בעיית התחבורה חשובה ורלוונטית ביותר, מכיוון שכלכלת המדינה תלויה במשאבים. ניתן לפתח אותם רק באזורים שבהם קיימת מערכת תחבורה איכותית. רוסיה מאופיינת בבעיות בתחום זה, אך בשנים האחרונות המצב החל להתדרדר בהדרגה.
מדוע זה כל כך חשוב
בעיות בתחום זה מביאות לחוסר אפשרות להתפתחות מהירה של מועד משאבים, וגם להפריע ולעיתים אף להוביל לחלוטין לקריסת אזורי תעשייה שלמים. זה חשוב עוד יותר מכיוון שהפיקדונות העיקריים באזורים המרכזיים כבר זמן רב קרובים לדלדול, ולכן האזורים המרוחקים ביותר במזרח הרחוק, כמו גם בצפון הרחוק, יהיו מעורבים בהדרגה בתהליך הכלכלי. כמובן שהתנאים הקשים ביותר של אזורים אלה (בעיקר ביקותיה) הופכים את תהליך הפיתוח ליקר יותר ומסובך. בתנאים אלה מערכת ההובלה של רוסיה הופכת לכמעט זהב. כך, בשנים האחרונות עלויות תחזוקת רשת הכבישים באזורים מרוחקים, כמו גם חקר גיאודטי, גדלו פי עשרה בגלל היעדר דרכי גישה רגילות.
כל אירועי השנים האחרונות מדגימים בבירור שמערכת התובלה של רוסיה יכולה להתפתח רק אם הפוטנציאל המדעי והטכני של המדינה מספיק.
מאפייני המפתח של הרכב
היא, כמו כל מגזר כלכלי חשוב במדינה, מאופיינת בכמה סימנים ספציפיים:
- ראשית, ההובלה עצמה אינה מייצרת מוצרים חדשים, בהיותה ה"תוספת "החשובה ביותר של ענפי התעשייה במשק. לפיכך, התוצאה הסופית נקבעת בעיקר על ידי המאמצים והיחס של העובדים בתחומים אלה.
- אי אפשר לצבור מלאי מוצרי הובלה (נוסעים וסחורות). ולכן הבעיות העיקריות של מערכת התחבורה של רוסיה (כמו גם ברחבי העולם) הן ליצור תנאים לתפוקה מרבית. יש לזכור כי שינוי דינמי בגורם זה לרוב בלתי אפשרי, ולכן הטעות הקלה ביותר יכולה להוביל לקריסה לוגיסטית.
- עלות הדלק, הפחת ומשכורות העובדים מהווה כמעט מחצית מהעלות הכוללת של מוצרי הובלה. לכן חסכון במשאבים והשימוש הרציונלי שלהם הם בעלי חשיבות רבה.
- הדרישות לעבודה בתחום זה הינן גבוהות ביותר, מכיוון שרציפות התקשורת תלויה באיכותה. לכן המשימות העיקריות של מערכת התובלה של רוסיה הן הגדלת המהירות ואיכות שירות הלקוחות.
העקרונות הבסיסיים לפיתוח אסטרטגי של רכזות תובלה
מומחים מאמינים כי נתיב הפיתוח צריך להיות לא רק המסלולים הממוקמים בכיוון מערב-מזרח, אלא גם צפון-דרום. זה לא רק יאפשר פיתוח יעיל יותר של הכרייה, אלא גם ימשוך מספר גדול של מתיישבים חדשים לשטחים אלה. אין זה סוד כי בשנים האחרונות חלה יצוא מוגבר של האוכלוסייה דוברת הרוסית לאזורים המערביים. הסיבה העיקרית היא בדיוק שאין כבישים רגילים. בהתאם, אין תשתית מפותחת שמושכת את הדור הצעיר. כך, פיתוח כבישים מבחינות רבות קובע גם את הפיתרון לבעיה הדמוגרפית, שהיא חשובה מאוד גם למדינתנו.
שימו לב שיש ניואנס נוסף. העובדה היא שיש למדינה שלנו מכשיר מאוחד המספק מידה מסוימת של עצמאות של האזורים. במובנים רבים זה טוב, אך הנוהג מראה כי ראשי ישויות אלה אינם מעוניינים לפתח מערכת תחבורה בין אזורים שכנים. התוצאה של מדיניות כזו היא מצב פרדוקסאלי כאשר הרפובליקות והאזורים שנמצאים בשכונה הם למעשה תצורות מבודדות לחלוטין זו מזו. אז, מה הבעיות שעומדות בפני מערכת התחבורה של רוסיה?
מורכבות הקונספט, תנאי פיתוח
המורכבות של מערכת מסוג זה מאופיינת בייעודה הרב-תכליתי, הכרוך בשימוש ברשת דרכים להובלת מאות סחורות. לרשת כבישים צפופה לא אמורה להיות השפעה מזיקה על הסביבה, יש לה "תהליכים" לניתוב בזמן של זרימת התנועה, להיות בעל מבנה הנדסי פשוט ואמין כדי לפשט את תיקון הכביש.
עקרונות אלה צריכים להנחות את פיתוח מערך התחבורה של רוסיה. חינוך כזה צריך לעמוד בעקרונות הבאים:
- להיות "קישור" בין מגזרים שונים במשק הלאומי. יש לציין כי מושג זה הוא תפיסה חדשה יחסית שהתעוררה בשנים האחרונות: לפני כן, מערכת התחבורה לא קיבלה חשיבות כה רבה בקישור בין מדינת המדינה על כל סניפיה למערכת מונוליטית יחידה.
- הוא אמור להיות מסוגל לאזן הן חיצוניות והן פנימיות. מה מרמז על איזון חיצוני? ישנם כמה עקרונות בבת אחת: אפשרות לעלייה או ירידה חלקה של זרימת הנוסעים בהתאם למצב הדמוגרפי באזור מסוים. באופן דומה, המצב עם משא.
באשר לאיזון הפנימי, שהוא מסובך לא פחות: יש צורך להשוות נכון את צרכי התובלה עם היכולות האמיתיות של מערכת התחבורה כולה. כלכלת השוק מציעה שעל כל אחד מסוגיו להביא סכום ניכויים מסוים לאוצר המדינה. העובדה היא שרק אם עלויות מערכת ההובלה דומות להחזרתה, ניתן לפתח אותה כראוי גם באזורים המרוחקים ביותר במדינה.
חשיבותה של החברה
מדענים רבים מציינים כי התחבורה משפיעה כמעט על כל תחומי החברה, ואפילו על אלה שאינם קשורים ישירות לתעשייה זו. בואו ניתן דוגמא אחת, אך חושפנית מאוד. זה יעזור להבין עד כמה חשובה ההתפתחות הדינמית של מערכת התחבורה של רוסיה.
נניח שאנחנו צריכים לקבל החלטה: לחדש את הכביש הישן או לבנות במקום חדש. לעיתים קרובות מטפלים במשימה כזו כאל הליך מחלקתי רגיל, שיש בו הסתברות מסוימת להזנחה. בינתיים, הרבה תלוי בבחירה הנכונה.
כך, הנוהג הסטנדרטי, כאשר המודרניזציה של מערכת התחבורה של רוסיה הולכת בדרך נרחבת, דרך "חידוד" של כבישים ישנים, אינה מובילה לשום דבר טוב בתנאים עירוניים. השחזור כרוך בהוצאות אדירות הכוללות לא רק את עלויות חומרי הבנייה, אלא גם את הבטיחות בדרכים, כמו גם את פירוק קווי החשמל ועוד.
באופן כללי, זה מאפיין את מדינתנו: המוזרויות של מערכת התובלה של רוסיה הן שבתמורה לחיסכון הברור לכאורה, אנו משיגים הרבה הפסדים בלתי צפויים וגדולים. למרבה הצער, גם לאחר עשרות שנים, כאשר אמת זו שוב ושוב אושרה, הבעיה הזו עדיין לא מקבלת תשומת לב מספקת.
סוגיות סביבתיות
יש לזכור כי המודרניזציה של מערכת התובלה של רוסיה כמעט תמיד מתנגשת עם הסביבה.ככל הנראה, בוודאי יבוא רגע בו הבחירה בהובלה מסוימת תהיה תלויה בדיוק במידת הפגיעה שהיא תגרום לטבע סביב עורקי התובלה. כבר עכשיו, מדינות מערביות רבות מתמודדות עם הצורך במעין "מהפכה סביבתית". עבור מדינתנו זה עדיין לא אופייני מדי, אבל ... כבר אמרנו שמערכת התובלה המאוחדת של רוסיה חייבת להיות בעלת רשת דרכים מפותחת באזורי הצפון הרחוק. ובאזורים ההם הזנחה של הסביבה בהחלט מסתיימת בעצב קיצוני.
כיום, אף אחד מאופני ההובלה לא יכול לעמוד בתקנים כה מחמירים בפשטות. באופן עקרוני, עבור ארצנו במובנים רבים חיבור הרכבת המוצדק ביותר. בעלויות גבוהות בשלב הראשוני הרכבות לא רק מצדיקות את כל הכסף שהושקע בהן, אלא גם מאפשרות לך להרוויח ענק.
המאפיינים החשובים ביותר של מערכת ההובלה
כיום, מדינת מערכת התובלה ברוסיה חייבת לעמוד בדרישות רבות. עליו לספק את מלוא צרכי האוכלוסייה בהיקפי התנועה, הם צריכים להיות רגילים ככל האפשר, דינאמיים, עם מרווח ביטחון מרבי. על פי חוקים של כלכלת שוק, המערכת צריכה לספק תשואה מקסימאלית בעלויות נמוכות (לא תוך התחשבות בהוצאות ראשוניות). אבל יש שלוש תכונות מיוחדות שיש לקחת בחשבון בתשומת לב מיוחדת.
רכוש יושרה
העובדה היא שמערכת התובלה המאוחדת של רוסיה תמיד תורכב מצורות תובלה שונות. למרות ההבדלים ביניהם, עליהם לייצג את היצירה המונוליטית האחידה ביותר שתתמודד עם כל נפח של מטען וזרימת נוסעים.
רכוש היררכי
נכס זה גובש בתקופות שלפני המהפכה. אז הייתה חשיבות ראשונה לתובלת הרכבת שהוזכרו לעיל. כמובן שהמכונית ממלאת כעת את התפקיד השולט.
כבר בשנת 2003 הועברו דרכה למעלה מ 13 מיליארד טון מטען, וכעת נפח זה גדול פי 2.5 יותר! מבחינת עלויות ומספר הצוות הוא גם מדורג במקום הראשון. גם תפקיד התעופה גדל. נהפוך הוא, היקף המטענים המועברים בהובלת נהר פחת בחדות: בשנת 2005 - 119 מיליון טון, וכעת ערך זה אפילו לא מגיע ל 90 מיליון טון. יתר על כן, זה לא נובע מירידה בביקוש לשירותי צי, אלא בגלל ההידרדרות הפיזית של המלאי המתגלגל. איש אינו ממהר להחליף אוניות לספינות חדשות. אגב, בעיות פיתוח מערכת התחבורה של רוסיה נובעות במידה רבה מהתיישנות הציוד והתשתיות בהן נעשה שימוש. כדי לעדכן אותם נדרשים כספים אדירים, שהקצאתם קשיים לא מעטים.
לפיכך, ההיררכיה היא ללא ספק אינדיקטור קיים, אך היא איננה קבועה ומשתנה משמעותית לאורך זמן. עבור אינדיקטורים מסוימים, התפקיד העיקרי של מגוון עדיין יישמר, אך הדינמיקה הכוללת צריכה לספק פיתוח הרמוני של כל אמצעי התחבורה.
התערבות וסינתזה
נכס זה החל להתבטא בבירור בעשורים האחרונים. כך, למשל, לפני כן הובלו מכולות ים רק בספינות, פורקות ואז אספו משלוחים חדשים של מטען בנמל. כיום אותם מכולות מועברים לא רק באוניות, אלא גם ברכבת, כמו גם באמצעות הובלת משאיות כבדות. במילים פשוטות, כיום לרוב קשה יותר ויותר לקבוע איזה סוג שיטת תובלה שייכת לסוג מסוים.
כמו כן, היום קם המושג "הילוכים מגלגלים", שכבר הזכרנו בעבר.כל האמור לעיל מעיד על הצורך שינויים דרמטיים במבנה התפיסה, מכיוון שמערכות התובלה המודרניות ברוסיה עדיין פועלות על פי הקאנונים וה"נייר התחקות "מלפני שנים רבות.
הוראות וחשיבות הארגון מחדש
חשוב להבין כי מערכות ציבוריות, על אף עצמאותן החיצונית, אינן צריכות להיות מבודדות לחלוטין מצורות תחבורה אחרות. במילים פשוטות, כיום יש צורך דחוף למחוק ולבטל את הגבולות המותנים עם הכללתם במערכת התחבורה הכללית של אפילו תוואי דרך עירונית. ברור במיוחד הצורך בגישה כזו בעת תכנון מחלפי תובלה באזורים תעשייתיים.
תלות בהובלה בתנאים הגאוגרפיים של האזור
כמובן שפיתוח דרכים וכבישים חדשים תלוי במידה רבה במאפיינים הגאוגרפיים של אזור מסוים. למרות הקשיים, מערכת ההובלה חייבת בהכרח לחבר בין הצרכן והייצור, לספק אספקה רציפה ומתמשכת של משאבים למתקני הייצור. כמובן שמאפייני השטח מגבילים לעתים ברצינות את קצב ההתפתחות של רשת תובלה מסוימת: למשל אלפי טרקטורים הוטבעו בביצותיהם של עובדי הדרכים הידועים לשמצה במערב סיביר במהלך בניית הכבישים המהירים. בנסיבות כאלה, הבנייה היא הישג אמיתי, וניהול מערך התחבורה של רוסיה מסובך קשה בגלל גורמים אלה. בנוסף, היעדר הנמלים החמים באזור מהווה בעיה גדולה, מה שמגביל ברצינות את אפשרויות השילוח בתחום הובלות של כמויות מטען גדולות.
יחסי תחבורה וכלכלה לאומית
בכלכלה הלאומית של כל מדינה, וביתר שאת - רוסיה, על מרחבה העצום, ממלאת מערכות תחבורה תפקיד מיוחד וחשוב מאין כמוהו. נכון לעכשיו הם אלה שיכולים לכסות את הצרכים ההולכים וגדלים של אנשים, מכיוון שבעזרתם מתרחשת תנועת נכסים חומריים בחברה שלנו. יהיה כדאי לזכור כי ללא הובלה פשוט אי אפשר לפתח פעילות תעשייתית וכלכלית באף אחד מאזורי ארצנו, שלא לדבר על האזורים שנמצאים בצפון הרחוק ובמזרח הרחוק.
היחס והחשיבות של מצבי תובלה שונים
ברפובליקות ואזורים שונים, מערכת התחבורה של רוסיה גם בעלת מאפיינים משלה. הפדרציה הרוסית היא מדינה ענקית, ולכן אין מה להפתיע בה. אז, בסמוך לערים גדולות (במיוחד לא רחוק מחופי הים), המערכת מורכבת במיוחד, כולל נמלים, שדות תעופה, מסילות ברזל וכבישים. במקביל, אי שם באזורים הנידחים של חצי האי קולה ישנם רק כמה דרכים מפותחות פחות או יותר, שעליהן נשען כל היצע האזור.
יש לזכור שבארצנו ישנם כמה מבנים לוגיסטיים, שכל אחד מהם חשוב בדרך כלשהי. להלן מבנה משוער של מערכת התחבורה של רוסיה:
- מסילות ברזל
- תחבורה בכביש.
- תעופה
- מערכות צנרת.
- ציי רכב: תקשורת נהר וים. מכיוון שיש בכלי שיט מסוימים יכולת לפעול בים ובנהרות, ניתן לכנות תחבורה מסוג זה בפשטות "אוניה".
בהתאם למיקום הגאוגרפי, למצב הכלכלי ולגורמים אחרים, מאפייני מערכת התחבורה ברוסיה שונים ויכולים להשתנות בגבולות רחבים. כמו בימים עברו, תקשורת הרכבות רווחת בעת הובלת מרחקים ארוכים של עומסים גדולים במיוחד בזמן הקצר ביותר, כמו גם להובלת מספר גדול של נוסעים. האחרון חשוב במיוחד באזורים פרבריים.
החשיבות של מערכות הובלה ברכבות וכבישים
אפשר רק לזכור כיצד לפני מספר שנים כמעט הושלמה הסעת הנוסעים הנוסעת ברכבת ואילו השלכות שליליות הובילו לכך. יישובים רבים שנבנו לאורך מסילות הברזל, למעשה, איבדו את כל התקשורת עם העולם שבחוץ, ויציאת האוכלוסייה שנותרה משם עלתה עוד יותר. עד כה שוחזרו מסלולים רבים, אך המצב הכללי השתפר בצורה לא טובה.
בניגוד לארצות הברית, במקרה זה, תחבורה בכבישים פשוט לא יכולים להתחרות ברכבות ו / או להחליף אותן לחלוטין, מכיוון שפשוט אין לנו תשתית שפויה, והכי חשוב, אין לנו רשת רחבה של כבישים באיכות מתאימה. בגלל זה, הובלה למרחקים ארוכים מתבצעת כמעט אך ורק ברכבות, מכיוון ששיטות אחרות יקרות מדי.
לפיכך, זן זה משמש כמעט אך ורק להובלת נוסעים תכופה, כמו גם למשלוח של כמויות מטען קטנות יחסית.
משלוח
מה המקום של התובלה הרוסית במערכת התובלה העולמית? הובלה ימית גדולה למדי, יתר על כן, ממלאת תפקיד חשוב. אוניות משא רוסיות מעבירות כמויות מטען עצומות מדי שנה. כמובן שהערך לתחבורה פנים (שחייה בחוף) גבוה אף יותר. אם מדברים על אזורי הצפון הרחוק, אז כמה כפרים ואפילו עיירות קטנות באותם מקומות תלויים לחלוטין בצי, מכיוון שרק בעזרת אוניות ניתן לספק כמות מספקת של מזון, תרופות ודלק.
הובלה בנהר היבשתית משמשת להובלת כמויות מסוימות של מטענים לאורך מרחקים קצרים, כמו גם לנתיבי תיירות פרברי והובלת נוסעים. באופן עקרוני, בשנים האחרונות צי מסוג זה גוסס במהירות, אינו מסוגל לעמוד בתחרות עם רכבות נוסעים ואוטובוסים, ולכן ספינות משמשות רק לכמויות לא משמעותיות של הובלת מטענים.
סוגי תובלה מתמחים
אלה כוללים, למשל, את כל סוגי הצינורות. למרות כל התחזיות של סופרי מדע בדיוני, עד היום הם משמשים רק להעברת חומרים נוזליים או גזים, ולכן הם תופסים נישה חשובה מאוד, אך מיוחדת ביותר.
באופן מוזר, אבל התעופה שייכת גם לקבוצת תובלה מאוד מיוחדת. מטוסים, עליהם מטוסים גדולים באמת הנושאים כמויות אדירות של מטענים יכולים לנחות, נמצאים בערים מבודדות, וכלי טיס סיבוביים קטנים משמשים בכמויות מוגבלות מאוד ואינם ממלאים תפקיד מיוחד בפריסה ארצית.