איי הבטיחות: מושג ומטרה

על פי הסטטיסטיקה, מספר התאונות עולה מדי שנה באופן אקספוננציאלי. ברוב המקרים זה נובע מבורות של כללי התנועה מצד משתמשי הדרך. בפרט, לנהגים רבים, באופן עקרוני, אין מידע על מה מיועדים לאיי הביטחון. בעניין זה הם מבצעים הפרות גסות, שהתוצאה ההגיונית היא הטלת אחריות מנהלית.

הרעיון

כל משתמש בדרכים נדרש לדעת, על פי ה- SDA, כי אי תנועה הוא קטע המיועד להולכי רגל. בנוסף, היא חולקת את זרימת התנועה שלאורכה נוסעות מכוניות בכיוונים מנוגדים.

איי הבטיחות מסומנים בצורה של סימונים על הכביש. אם הולך רגל מסיבה כלשהי לא הצליח לחצות את הכביש, הוא יכול לחכות ברוגע בקטע זה למצב חיובי למעבר ללא הפרעה.

ברוסיה איי הביטחון אינם נפוצים כל כך. המצב שונה במדינות אירופה. יש כל כך הרבה סימונים דומים עד כי נהגים שלא מרצונם מתחילים להתנהג ממושמעים יותר ולעמוד בכללי התעבורה.

פונקציות

ראשית, איי הבטיחות נועדו לחלק את הכביש לשני חלקים. בנוסף, מדובר בתחומים שבהם הולכי הרגל יכולים להיות ארוכים באופן שרירותי. אנשים החוצים את הכביש אינם צריכים לשלוט על התנועה מכל עבר.

באזורים בהם אין סימון מקביל, לרוב מתרחשות תאונות בהולכי הרגל. זה נובע מהעובדה שאנשים לא תמיד מעריכים נכון את מצב התנועה ונוטים לחצות אזורים מסכני חיים בהקדם האפשרי. נוכחותם של איים מאפשרת לך לחצות מחצית מהכביש, לעצור ולהסתכל סביבך, ואז להמשיך לנוע אם הוא בטוח.

אלה שתי תכונות הסימון העיקריות. בנוסף, כפר ביטחון בכביש במקרים מסוימים מאלץ את הנהגים להאט. לפעמים הסימנים מוחלים כדי לצמצם את הנתיב. חריגות מלאכותיות נוצרות לרוב באזורים כאלה. בנוסף, עובדי דרך יכולים להתקין רמזורים. לפיכך, הנהג, המתקרב לאזור מסוכן, מאט באופן לא רצוני. הגדלת ערנותו של אדם הנוהג ברכב מורידה משמעותית את הסיכון לתאונה.

סימון

אי הביטחון הוא בדרך כלל משולש לא שווה צלעות. הוא מוחל על הכביש בצבע לבן. חשוב לדעת, על פי ה- SDA, שאי אבטחה הוא סימון שיכול להכיל שלוש אפשרויות תמונה. כל אחד מהם ממוספר (1.16.1, 1.16.2, 1.6.3). האפשרות הראשונה מיושמת על קטעי דרכים על מנת להפריד בין תנועות תנועה הנעות בכיוונים מנוגדים. הסימון 1.16.2 מיועד לכבישים עם תנועה חד כיוונית. האפשרות השלישית נהוג ליישם באזורים של מפגש זרימה.

ישנן מספר דרישות סימון. זה אמור להיות ברור לעיני כל משתמשי הדרך. יש להדליק אזור זה של הכביש ולנקות אותו משלג ולכלוך.

מסגרת רגולטורית

כל הנושאים הקשורים לאיי הביטחון מוסדרים. את הפרשנות למושג זה ניתן ללמוד ב- SDA, בפרט בסעיף "הגדרות", סעיף 2.42. נספח 2 לכללים מתאר את אפשרויות הפריסה. האיים הם דמות גיאומטרית שצידיה קו קו מלא.

ישנם גם כללים מסוימים בתחומים אלה. הפרתם כרוכה בהטלת אחריות מנהלית. נושא זה מוסדר על ידי קוד העבירות המנהליות, בפרט סעיפים 12.16 ו- 12.19.

סימון: אילו אזורים מיושמים

הודות לסימון, איי הביטחון נראים לרוב על:

• מסלולי חצייה. יתר על כן, הם יכולים להיות מוסדרים וגם לא מוסדרים.
• צומת דרכים. לרוב הסימון מיושם בצומת הכבישים, בהם מסודרים תנועה מעגלית.
• כניסות להתנחלויות.

סימונים מיושמים כראוי מגדילים את ערנות הנהגים, גורמים להם להאט, למנוע מהם להיכנס לנתיב המתקרב (למשל, לעקוף), לשלול חניה במעבר חציה ובסביבה הקרובה לאזור זה, להבטיח את שלומם של העוברים והשבים.

לעיתים מוחלים זברה על אזורים שבהם כלי רכב נעים במהירות רבה. ככלל, אנו מדברים על מסלול כביש רחב שהפרמטרים שלו הם יותר מהנורמות שנקבעו. במקרה זה, רצוי להפוך את האזורים הנוספים לאיים. הסימון במקרה זה יפחית משמעותית את הסבירות לתאונה.

האם האיים בטוחים?

להולכי רגל חשוב להבין כי קטע זה מסומן רק בסימונים. צבע לבן המיושם על משטח הדרך אינו יכול להבטיח לאדם מצרות עם ערבות של 100%.

המצב שונה באירופה. יש איים מצוידים במחסומים. אם, למשל, נהג שיכור נמצא מאחורי ההגה, המבנה יעצור את המכונית ובכך ימנע התנגשות עם אדם. מאותה סיבה, אנשים הנוהגים ברכבים קשובים יותר לכביש ומתבוננים במשטר המהיר במעברים.

ברוסיה האיים אינם מצוידים במחסומים כאלה. כך, בתיאוריה, הם בטוחים להולכי רגל, אך למעשה הם אינם. וזה נובע מבורות של נהגים רבים לגבי כללי התעבורה. בנוסף, תאונות רבות באזורים אלה מתרחשות עקב חוסר אחריות. דוגמא עיקרית היא נהיגה תוך כדי שיכרון.

עצירה וחניה

סוגיה זו מעוררת מצבים רבים במחלוקת. רוב הנהגים טוענים שאתה יכול לעמוד על אי הבטיחות.

בערים גדולות, לעיתים קשה למצוא מקומות חניה. בהקשר זה, יש אנשים שמשאירים את רכבם על אי הבטיחות. יתרה מזאת, הם בטוחים לחלוטין כי יישום פעולה זו לא יבוא בעקבות הטלת אחריות מנהלית.

אז האם אפשר לעמוד על אי של ביטחון? אם אתה בוחן בזהירות את ה- SDA, אתה יכול להסיק כי נושא זה אינו מוסדר בשום דרך. ליתר דיוק, במסמך כתוב כי האזור מיועד להולכי רגל. ב- SDA אין מילה שלנהגים אינם מורשים להיכנס או לצאת. עם זאת, חניה באי הביטחון אסורה.

זה נובע מהסימון. כל אי אבטחה הוא תצורת קו מוצקה. על פי כללי התנועה, מעברם אינו מקובל. בנוסף, לרוב האיים מוחלים בסביבה הקרובה של מעברי חצייה. עליהם וקרוב יותר מחמישה מטרים לפניהם, עצירה וחניה הן אסורות. מיד לאחר המעברים זה מקובל.

פעולות אסורות אחרות

גם אם הנהג יודע שתחנה באיזור הבטיחות אינה מקובלת, הוא יכול לפעמים לחצות אותה. חשוב לדעת שגם זה אסור.

אם הנהג בעת שנסע על הכביש נסע לאי, זו הפרה. בכל המקרים, הנוהג ברכב כפוף לאחריות מנהלית.

עונשים

חציית קו הסימון המוצק מאיימת עם משיכת רישיון נהיגה. אך קנס מוטל על אי הביטחון, שסכומו תלוי בהפרה שבוצעה.הרגיעה קשורה למידת ההשלכות השליליות, שיכולות, למשל, להיות רבות על הכביש המהיר.

על פי קוד העבירות המנהליות, הנהג יצטרך לשלם 500 רובל עבור חציית האי. באשר לצ'ק אין / צ'ק אאוט, במקרה זה העבריין גם עומד בקנס. זה 1000 רובל. קנס בסכום זהה יצטרך לשלם עבור חניה.

מצבים שנוי במחלוקת

בחלק מהמקרים נהגים נתקלים באי כדי להימנע מתאונה. ככלל, לאחר מכן הם מקבלים החלטה בדואר בדרישה לתשלום קנס. עם זאת, במקרה זה אין צורך בכלל להיפרד מהכסף. מומחים ממליצים לפנות למשטרת התעבורה ברמה הטריטוריאלית ולהצהיר על חזונם למצב. אבל במקרה זה, אנשים מורשים לא תמיד מתייחסים למפר. הסיבה לכך היא שיבשת הבטיחות היא אתר להולכי רגל. הימנעות מתאונה, הנהג יכול לפגוע באדם שחצה את הכביש.

המצב גם לגבי עצירה באי שנמצא מחוץ לצמתים ומעברי הולכי רגל הוא גם שנוי במחלוקת. ה- SDA לא אומר כי חניה באזור זה אסורה. עם זאת, כאשר יש ספק, הנהגים צריכים תמיד לשים לב לסימון. זה תמיד רציף. והצומת שלה אסורה בהחלט.

חשוב לדעת כי במקרים מסוימים ניתן להימנע מקנס. אך יחד עם זאת, יש להצדיק את כל הטענות. אם הנהג מוכיח כי אי הבטיחות ממוקם באופן שנוכחותו, נהפוך הוא, מעלה משמעותית את הסיכון לתאונה, באמת ניתן להימנע מהקנס.

הדגש על זה יכול להיעשות בנוכחות לפחות אחד מהפריטים הבאים:

• על האי הוצבו שלטים שהגבילו את הראות.
• הסימון לא עמד בדרישות. לדוגמה, בסביבה הקרובה אליו, בחושך, לא אורגנה תאורה מלאכותית. או שהצבע נשחק או לא נראה מתחת לשכבה של שלג, לכלוך וכו '.
• האי אינו מיועד בהתאם לתקני SDA ולתקני המדינה.

גישה מוסמכת במקרים מסוימים תעזור להימנע מקנס. עם זאת, מספר גדול יותר של נהגים מעדיפים לא לבזבז את זמנם ולחלק בסכום מסוים של כסף. במקרה זה, עליכם לזכור כי בעשרים הימים הראשונים תוכלו לשלם קנס בהנחה של 50%.

לסיכום

אי ביטחון הוא קטע מהכביש המיועד להולכי רגל. שניהם יכולים להירגע באזור זה, ולהעריך את המצב, ואז לחצות את הכביש ללא הפרעה. נהגים רבים מבצעים טעות חמורה כשהם משאירים את רכבם על אי. יש הטוענים כי כללי התעבורה אינם אומרים מילה על איסור החניה באזור זה. חשוב לזכור כי חיצוני אי האבטחה הוא משולש שאינו שווה צלעות - תצורה המורכבת מסימון 1.1. זהו קו איתן, שאסור בתכלית האיסור לחצות אותו. הפרה כרוכה בהטלת אחריות מנהלית.