ביצוע תאונה כרוכה בהכנת מסמכים רבים. התהליך יכול להתבצע על ידי פקחי רכב או נהגים ישירים אם הם מחליטים להשתמש ב- Europrotocol. בכל מקרה, נדרשת תרשים תאונות הכולל ייצוג סכמטי של מכוניות במהלך התנגשות.
מתי נוצר התבנית?
רצוי לערוך מסמך זה מייד לאחר התרחשות האירוע, מכיוון שרק בתנאים כאלה ניתן לתפוס את כל הניואנסים והחפצים הקשורים לתאונה. לכן, לעתים קרובות הנהגים הם אלה שמקבלים את ההחלטה לערוך באופן עצמאי תוכנית תאונות. זה נובע מהעובדה שההמתנה לפקחי מכוניות אורכת זמן רב.
נהגים לאחר התנגשות מכונית עשויים לקבל אחת מההחלטות הבאות:
- אזרחים מעדיפים להשתמש בעזרת משטרת התנועה, ולכן הם משאירים מכוניות על הכביש, שלאחריה ממתינים פקחי התנועה;
- נהגים מנוסחים באופן עצמאי על ידי הנהגים, אך הדבר מותר רק בתנאי שלא יהיו חילוקי דעות בין המשתתפים, והאשם מודה באשמה;
- נהגים מצטלמים לזירת התאונה ומשרטטים תרשים, שאחריו הם נשלחים למחלקת משטרת התנועה, שם התרחש האירוע על סמך העדויות הזמינות.
אם ערכת תאונות עבור חברת ביטוח מנוסחת באופן עצמאי יחד עם פרוטוקול האירו, על משתתפי התאונה להיות חתומים על מסמך זה ועדים אם יש כאלה.
מתי ניתן להכין מסמך באופן עצמאי?
במקרה של תאונות קטנות, נהגים יכולים לארגן באופן עצמאי אישור, כך שהם לא צריכים לחכות למשטרת התנועה שתגיע למקום. לשם כך, נערכים תרשים אירופוטרוקול ותרשים תאונות. ניתן להשתמש בשיטת עיצוב זו רק אם מתקיימים תנאים מסוימים:
- אין יותר משני משתתפים;
- הנזק נגרם אך ורק לרכוש;
- לנהגים אין חילוקי דעות, ולכן האשם מסכים עם אשמתו;
- לאזרחים יש מדיניות OSAGO תקפה.
אם מתקבלת החלטה להסדיר תאונה בכוחות עצמם, אז הנהגים צריכים להיות בקיאים בכללי התהליך הזה. אם יש שגיאות משמעותיות בפרוטוקול או בתכנית התאונות, זה עשוי להיות בסיס לסירוב להקצות פיצויים לעובדי חברת הביטוח.
דרישות אישור
בעת ניסוח מסמכים הקשורים לתאונת דרכים, חשוב לקחת בחשבון דרישות רבות. רצוי ללמוד מבעוד מועד מדגם של תוכנית תאונות דרכים כך שלא יהיו קשיים בהכנתה.
הדרישות העיקריות למסמך זה כוללות:
- נעשה בגליון נפרד בפורמט A4 אם המסמך נערך על ידי פקח תנועה;
- אם מילוי ה- Europrotocol, מכוניות מוצגות באופן סכמטי בקטע מיוחד של המסמך;
- שם המסמך מצוין למעלה;
- מועד עריכת התיעוד נקבע;
- כל האלמנטים הקשורים לתאונה משתקפים בתכנית, ולכן נמשכים מכוניות, שלטי דרכים, סימונים על פני הדרך, בניינים או חפצים אחרים הנמצאים בסביבה הקרובה;
- המסמך חתום על ידי משטרת התנועה והנהגים, ועדים, אם בכלל, מעורבים בתהליך זה;
- טעויות ותיקונים שונים אינם מותרים, מכיוון שהם יכולים להוות בסיס לסירובה של חברת הביטוח לשלם פיצויים;
- מותר לבצע שינויים או תוספות שונות במידת הצורך, אך הם מאושרים על ידי חתימות של שני הנהגים.
אם התוכנית מתבצעת עם הפרות, עובדי חברת הביטוח לא יוכלו לקבל את המידע הדרוש. זה יוביל לחקירה נוספת, ולכן צריך להיות בקיאים בנהגים כיצד להכין תרשים של תאונה.
באילו ייעודים משתמשים?
כך שלמעגל אין גודל גדול מדי, מומלץ להשתמש בסמלים ברורים ונוחים במהלך היווצרותו. אלה כוללים:
- מכוניות מיועדות בדרך כלל כמלבנים, והן מוקצות גם ערכי אותיות, למשל, A ו- B;
- בתחתית המסמך אמורים להיות קישורים המתארים מה המשמעות של סימנים אלה או אלה בתוכנית;
- נותרים קישורים לסימון דרכים, רמזור או שלטים.
להלן תוכנת מדגם תאונות דרכים.
מה נמשך בהכרח?
דפוס התאונות הנכון אמור להכיל מידע רב, שעל בסיסו יוכלו עובדי חברת הביטוח לאמת את מידת התאמת הפיצוי לנפגע בתאונה. לפיכך, בעת עריכת מסמך זה, יש להזין את המידע הבא:
- שם הרחוב בו התרחש האירוע;
- מספר הבניינים הממוקמים בסמוך לקטע זה, מכיוון שנתונים כאלה מאפשרים לך לקבוע היכן התרחשה בדיוק התנגשות כלי רכב;
- סימונים זמינים על פני הדרך;
- רמזורים או תמרורים הממוקמים בסמוך לזירה;
- מעברים או עצירות להולכי רגל, כמו גם בורות גדולים העומדים לרשות הכביש, נמשכים וככל שניתן לקבל מידע רב יותר באמצעות התוכנית, כך החקירה המתנהלת בנוגע לאירוע תהיה מהירה יותר;
- החצים מציינים לאיזה כיוון המכוניות נעו לפני ההתנגשות;
- מיקומם של כלי רכב אחרים בכביש נרשם כדי לקבוע אם נהגים הצליחו למנוע התנגשות;
- מסמן את המקום בו נפלה המכה הראשונה;
- מרחק בלימה מצוין;
- מצוין אם חלקים מהמכונות נפלו.
לאחר הכנת המסמך הסופי הוא חתום על ידי שני המשתתפים בתאונה. אם נהג כלשהו לא יסכים עם המידע הזמין, אז הוא לא שם חתימה על המסמך, ולכן הוא יצטרך להיעזר בפקחי התנועה כדי להסדיר תאונה. תזמון תאונה נחשב לתהליך פשוט, שכן די בו כדי להצביע על כל האלמנטים הקשורים לאירוע.
הניואנסים של התהליך
במהלך היווצרות דפוס התאונה נלקחים בחשבון כמה ניואנסים על ידי האזרחים:
- כל האלמנטים והחפצים משתקפים באופן סכמטי, כך שאתה לא צריך לשים לב לפרטים קטנים, צבעי מכוניות או אלמנטים אחרים;
- כל החפצים הקשורים לאירוע נמשכים בצורה אופקית, אך אם לאחר הפגיעה המכונית מתהפכת על צדה, עליכם להשתמש בהקרנה אנכית;
- כדי להציג במדויק את הפרטים החשובים ביותר, נעשה שימוש לרוב בציר הקואורדינטות, כך שאחרי לימוד התוכנית תוכלו להבין בקלות היכן בדיוק היו החפצים השונים לאחר התנגשות מכוניות.
אם אתה מבין כיצד לצייר תרשים של תאונה, לא יהיו קשיים ברישום העצמאי של האירוע.
לעיתים קרובות נוצרים חילוקי דעות בין בעלי מכוניות לגבי הפריסה הנכונה של התוכנית. כדי למנוע אותם, מומלץ כי כל נהג ירכיב תחילה מסמך. לאחר מכן, נתונים מנוגדים מתוקנים. רק לאחר מכן מתבצעת התוכנית המדויקת של תאונה. הטופס מועבר לחברת הביטוח על ידי הצד הנגוע לאירוע.
מתי אוכל לאתגר?
מצבים עשויים להתעורר כאשר לא לוקחים בחשבון נסיבות חשובות שונות בעת עריכת התוכנית.התהליך יכול להתבצע על ידי המשתתפים באירוע או על ידי משטרת התנועה. ניתן לערער על דפוסי תאונות במקרה זה. חייבת להיות סיבה טובה לכך. הסיבות העיקריות להתמודד עם מסמך כוללות:
- כל הנתונים על המקום בו התרחשה התאונה אינם מצוינים בתרשים, לדוגמה, אין מידע על תנאי מזג האוויר או על שמות רחובות;
- נחשף כי המסמך מכיל מידע לא מדויק, למשל, משתקף צבעו השגוי של הרמזור, וניתן להזין נתונים כאלה בטעות או במכוון, ולכן אם אזרח יכול להוכיח את אשמתו של משתתף אחר בתאונה, ניתן להעמיד לדין את האשם בתאונה על בסיס אמנות. 303 לחוק הפלילי;
- בעת עריכת התוכנית הופרו הדרישות הבסיסיות של החוק.
בדרך כלל, שגיאות מזוהות לאחר חתימת התוכנית.
כיצד לבצע שינויים?
בתנאים לעיל, אתגר במסמך אינו קשה. לשם כך תצטרך לפנות לבית משפט, אשר עבורו נערכים המסמכים הבאים:
- ראיות המאשרות כי המידע בתרשים ממש שקרי, ויכול להיות מיוצג על ידי עדויות של עדים בכתב, הקלטות מ- DVR שהותקנה על מכונית וכן הקלטות ממצלמות אחרות הממוקמות בסמוך למקום בו התנגשו המכוניות;
- תביעה מוגשת ומוגשת לבית המשפט לצורך שיקול.
אם בסך הכל התוכנית נערכה בצורה נכונה, אך אחד המשתתפים באירוע בטוח שדרוש נתונים נוספים, אז בהסכמה עם משטרת התעבורה, ניתן לבצע את התהליך ללא משפט. לשם כך עליכם לקבל אישור מהמשתתף השני באירוע.
בתנאים כאלה נערך ניסוי תחקיר בזירת התאונה. לצורך יישומה מוזמנים משתתפי התאונות. לאחריה, התוספות הנדרשות נעשות לתכנית.
כללים לשימוש בתכניות רגילות
באתר PCA קיימות מספר תוכניות סטנדרטיות בהן יכולים לשמש פקחי תנועה או אזרחים ישירים שהחליטו למלא את פרוטוקול האירו בעצמם. דפוסי תאונות המוצעים על ידי SAR משמשים בהיעדר נפגעים. הם מכילים מידע בסיסי על המצבים הנפוצים ביותר בכביש.
מוצעים למעלה משלושים תוכניות המתארות את נסיבות האירוע ובנוסף יש להן מסקנה. לשימוש במסמכים מסוג זה, חשוב שלא תהיה מחלוקת בין שני הצדדים לתאונה.
מתי אסור להשתמש בתוכניות רגילות?
סכימות אופייניות אינן משמשות במצבים הבאים:
- מופר הסדר או תנאי הרישום של תאונת דרכים;
- יש תאונה ללא מגע;
- אי אפשר להקים את מנגנון התאונה על פי המסמכים הסטנדרטיים הזמינים, ולכן הוא נדרש לגבש תוכנית פרטנית;
- חתימות הצדדים אינן מופיעות בפרוטוקול האירו, ומאשרות ששני המשתתפים מסכימים עם המידע שצוין.
ברוב המקרים, מסמכים סטנדרטיים עוזרים לאזרחים למלא בקלות את התיעוד הדרוש עם חברת ביטוח.
מה לעשות לאחר עריכת התוכנית?
ברגע שהתכנית ומסמכים אחרים שנערכו לאחר התאונה מוכנים, על המשתתף שנפגע באירוע לפנות לחברת הביטוח שלו תוך 5 ימים כדי לקבל פיצויים מכוח פוליסת הביטוח. לשם כך החברה מקבלת את התיעוד:
- תעודת תאונה שנערכה על ידי פקחי התנועה אם היו מעורבים בתכנון התאונה;
- אם משתתפי התאונה החליטו לבצע תאונה בכוחות עצמם, אז מועבר דוח התאונות שהוגש על ידי פרוטוקול האירו;
- תרשים תאונות;
- בקשה נכונה בכתב לפיצוי;
- מדיניות MTPL תקפה שנרכשה בחברה שאליה חלה אזרח.
אם ישנם קורבנות, גובים בנוסף פיצויים בגין טיפול ושיקום, ולכן דוח רפואי הכולל מידע על הכסף הדרוש לטיפול באזרח נכלל בחבילת המסמכים.
אם חברת הביטוח מעריכה פיצויים בצורה בלתי סבירה, רצוי לערער על החלטה כזו בבית המשפט. לשם כך מתבצעת בדיקה עצמאית של המכונית, אשר כל המסמכים הקשורים לתאונה מועברים למומחה. לאחר מכן, התגמול מוגדל על ידי חברת הביטוח על בסיס טענת קדם משפט או החלטת בית משפט.
לסיכום
תוכנית תאונות היא מסמך חשוב שנוצר לאחר תאונת דרכים. הוא מכיל מידע רב, בעזרתו כל מומחה יכול להבין כיצד בדיוק אירעה התאונה. זה יכול להיות מורכב על ידי משתתפים ישירים בתאונות או פקחי תנועה.
במידת הצורך ניתן לבצע תיקונים במעגל הדורש את הסכמת הנהג השני. אם הוא מסרב לשנות את המסמך, אז מתבצעים התאמות דרך בית המשפט, אך לשם כך הצד השני לתאונה חייב להיות בעל סיבה טובה.