Å lage en policy er en begivenhet som enhver bilist må takle. Men samtidig agerer forsikringsinstitusjoner ikke alltid i god tro og ærlig, ofte skjuler de informasjon om hvordan man kan spare penger ved å motta tjenester av høy kvalitet. Derfor er det veldig viktig å forstå hvordan kjøreopplevelse for en politikk blir vurdert, fordi prisen for å utarbeide en avtale direkte avhenger av dette.
Grunnleggende konsepter
Å bestemme prisen på obligatorisk forsikring er en prosess som alltid foregår strengt på individuell basis. Det er i forbindelse med dette at det ikke er noe tydelig trekk ved dens oppførsel i forhold til maskinmodell, produksjonsår og motorstørrelse.
Noen ganger blir bilister møtt med at kostnadene de tilbyr av forsikringsselskaper er uoverkommelige. Dette skyldes det faktum at de tar hensyn til opplevelsen av å betjene en maskin uten ulykke med et totalt antall år bak rattet. Derfor er det viktig å kjenne til alle nyansene som forsikringsselskapet tar hensyn til før førerkortets lengde blir vurdert.
Alder regnes som en ekstremt viktig parameter, fordi alle bilister har en individuell kjørestil. Ikke alle på atten år kjører dårligere enn folk over førti, selv om erfaring, ifølge forsikringsselskapene, fortsatt spiller en stor rolle, så du bør ikke ignorere dette helt når du gjør en avtale. Forsikringsselskaper mener ferdigheten er av største viktighet når det gjelder sjøsikkerhet.
Korrekte beregninger av kjøreopplevelsen er en veldig viktig prosess som må utføres i samsvar med eksisterende regler. Det er i denne forbindelse at det ikke bare er nødvendig å stole på bilistenes alder og tidspunktet for bruk av maskinen uten ulykke, men også på absolutt overholdelse av gjeldende regler i landet. I dette tilfellet, som en del av den obligatoriske policyen, kan du spare betydelig.
For drosjesjåfører
Denne kategorien av bilister må oppfylle en rekke krav og kriterier. Og en av de viktigste og viktigste blant dem er tilstedeværelsen av en viss opplevelse, som gjør at en drosjesjåfør kan frakte passasjerer. Samtidig garanterer sikkerheten for slike transport. Før føreren får tillatelse til offisielt arbeid, må sjåføren trene en viss tid bak rattet og få relevant erfaring. Uten hvilken kan han ganske enkelt ikke være ansatt i juridisk tjeneste. Hvordan vurderes kjøreopplevelsen for taxisjåfører? Det er verdt å understreke at i dette tilfellet også på de generelle reglene.
På hvilket tidspunkt vurderer de som erfaring?
Faktisk er alt ganske enkelt. I tilfelle en person har fått sine første rettigheter, faller starten på kjøreopplevelsen sammen med øyeblikket utstedelsen av det tilhørende dokumentet. Samtidig tas ikke hensyn til mengden tidsbruk som kjører. Hvis rettighetene ikke er de første, er det verdt å vurdere merket der det rapporteres fra hvilket år nedtellingen begynner. Det er en annen måte å finne ut på hvilket punkt kjøreopplevelsen blir vurdert, som bekrefter den eksakte datoen for utgangspunktet. For å gjøre dette, bruk et spesielt kort. Hvis uttrykket “art. tid. utstedt ”, og det er et nummer tilgjengelig, de to siste sifrene og angir utgivelsesår.
Førerkort. Hva kan fortelle?
Så erfaringene med førerkortet er indikert på baksiden i kolonne nr. 14.Direkte på det første dokumentet på dette stedet er ikke informasjonen angitt, det bestemmes av datoen da kategorien ble åpnet. Ved utskifting av rettigheter av forskjellige grunner, lagres og vises opplevelsen av å administrere verktøyet på nye skorper i samme fjortende kolonne, og for hver kategori.
Effekten av ansiennitet på obligatorisk forsikring
Total erfaring er en veldig viktig indikator. Som ikke kan ignoreres, hvis du snart må utstede en motorborger. Mange bilister er interessert i spørsmålet om hvordan føreropplevelsen for OSAGO blir vurdert. Faktisk består forholdet mellom obligatorisk forsikring og generell kjøreopplevelse av fire viktige betydninger:
- Maksimal koeffisient kan nå en verdi på 1,8. Det brukes i forhold til sjåfører hvis alder ikke fyller tjue-tre år, og varigheten av kjøringen er ikke mer enn tretti-seks måneder.
- En koeffisient på nivået 1,7 brukes i forhold til innbyggere som relativt sent fikk et sertifikat, for eksempel for mindre enn tre år siden. Men de skal være over tjuetre år gamle.
- En verdi på 1,6 brukes på sjåfører som allerede er tjueto år gamle, og den totale tjenestelengden overstiger tre.
- En indikator på 1.0 brukes for de sjåførene som allerede er over tre og tyve år gamle, og deres totale erfaring overstiger tre år.
Derfor, for de menneskene som ikke har erfaring, dobler kostnadene for politikken nesten. Det er i forbindelse med dette at denne forbindelsen må tas hensyn til, nøyaktig, samt varigheten av kjøretøyets drift uten ulykke.
Hva er virkningen av tap av identitet?
Det er viktig å finne ut på forhånd hvordan kjøreopplevelsen blir vurdert om lisensen har gått tapt. Kjøreopplevelse er perioden bestemt av dataene som er registrert i sertifikatet. Dette betyr at det å miste et dokument ikke spiller noen som helst rolle. Utstedelse av nye rettigheter til transportstyring innebærer ikke beregning av erfaring fra første stund.
Det begynner med den første utstedelsen av førerkortet, og derfor påvirker ikke tapet og påfølgende utskifting av jordskorpen på noen måte kostnadene for den obligatoriske motoransvarsforsikringen. Erfaringskoeffisienten endres heller ikke på grunn av tap av rettigheter. I henhold til dette innebærer ikke fravær av et dokument en prisøkning på en politikk for bilister.
Innovasjoner 2019
Det er verdt å merke seg at fra og med 9. januar 2019 inneholder opplevelseskoeffisienten og alderen allerede femtiseks kategorier. For noen bilister betyr ikke dette noe. Derfor vil vi forstå hvordan kjøreopplevelsen blir vurdert i henhold til disse nyvinningene.
Driverens opplevelse er delt inn i åtte nivåer, alder er syv, og størrelsen på koeffisienten varierer. For øyeblikket spenner området nå fra 0,96 til 1,87.
Siden dette året har nye forsikringssatser blitt introdusert, og fra nå av vil en prisstigning påvirke absolutt alle bilister uten unntak, og ikke bare nybegynnere. I gjennomsnitt kan forsikringen stige med tjue prosent. Politikken vil bli overpriset for nesten alle kjøretøyer. Det eneste unntaket er motorsykler med scootere, for eiere av slike kjøretøy vil det være enda billigere. MTPL vil være noe billigere for juridiske personer som har drosjer. Det vil si at de bruker biler.
For eksempel vil sannsynligvis kostnadene for forsikring for en drosjesjåfør variere fra fire til 7,5 tusen rubler. Riktignok vil prisøkningen bare påvirke den øvre terskelen, den nedre for alle kjøretøyer blir tilsvarende senket med tjue prosent. Endringsplanen sørger for flere etapper over tidsperioden fra 2018 til 2020.
Først endret koeffisientene til FAC og MSC seg. Deretter planlegges det å lage en privat trafikkstruktur for hver bileier. På det tredje trinnet kan det opprettes et register over forsikringsagenter for å sikre den generelle transparensen i systemet.De fleste bileiere godkjenner ikke reformen. Forsikring er uvanlig dyrt uansett, men i virkeligheten er det ikke mulig å få en betaling uten rettssak.
Hvordan kan jeg finne ut kjøreopplevelsen min hos et forsikringsselskap?
Noen ganger bruker forsikringsinstitusjoner en MSC, som ikke tilsvarer den faktiske. I denne situasjonen blir det nødvendig å finne ut brukstid for bilen uten en ulykke direkte i institusjonen.
Enkelte organisasjoner i politikken indikerer informasjon om klassen til en bilist i en spesiell seksjon. Den kan brukes til spesielle merker. I tillegg foreskrives ofte informasjon om koeffisienten motsatt av alle innbyggere som er inkludert i skorpen.
I tilfelle KBM ikke er angitt i dokumentet, kan det gjenkjennes på en annen metode. Du må ha tilgang til Internett. Alle data kan fås gjennom et system som heter AIS CTP. Tilgangen til den er helt åpen for absolutt enhver person, uten unntak. I tillegg brukes dette systemet for tiden av alle agenter, siden det er informasjon om all sivil politikk for fanger.
Hvordan påvirker forsikring uten begrensninger kjøreopplevelsen og problemfri kjøring?
I tilfeller der et stort antall sjåfører kan bruke bilen, utarbeider de ofte en policy uten begrensninger. I denne situasjonen er det særegenheter som er relatert til erfaring og problemfri. Ansienniteten på koeffisienten krediteres kun maskinens eiere. Den ulykkesfrie tidsperioden for bileieren i dette tilfellet gjelder utelukkende for en bil. Dermed, når du anskaffer en ny bil, blir KBM igjen lik 1.
Hvis den påfølgende avtalen vil bilborgeren inngå med visse begrensninger, men samtidig vil eieren være en av driverne, blir også hans ansiennitet, regnet i forrige periode, tatt i betraktning. Som et resultat blir eierforholdet gradvis en indikator på bilisten.