Calea ferată rusă este cea mai lungă din lume. Până în prezent, peste 20 de mii de locomotive circulă pe ea. În scara sa, flota feroviară rusă este pe locul doi doar la cea americană (cu aproximativ 3 mii de unități).
Definiția locomotivei
Toate locomotivele care transportă mărfuri și pasageri pe căile ferate ale țării sunt clasificate în locomotive electrice și diesel. Primele sunt utilizate acolo unde sunt așezate linii electrice. Locomotivele diesel sunt utilizate în principal pentru transportul mărfurilor în zone îndepărtate neelectrificate. Motoarele de tiraj ale locomotivelor acestui grup funcționează și ele pe energie electrică. Totuși, în același timp, astfel de mașini sunt complet autonome. Cert este că, în acest caz, energia electrică este transmisă motoarelor de la un generator montat pe un arbore diesel. Locomotivele Diesel, la rândul lor, sunt clasificate în trenuri, industriale și manevră.
Scopul mașinilor de ridicare
Locomotivele acestui grup sunt utilizate pentru:
- deservirea stațiilor de pasageri și industriale;
- furnizarea de autovehicule către autostrăzi;
- munca în parcurile submarine;
- desființarea și formarea trenurilor;
- vagoane împingeți pe sortarea dealurilor.
În total, flota feroviară rusă are aproximativ 6 mii de locomotive din acest soi. Locomotivele diesel de evitare sunt de obicei de o singură persoană. Cu toate acestea, curând Căile Ferate Ruse intenționează să automatizeze astfel de mașini. Acestea vor fi controlate de operator de la distanță prin aer. Astfel, Căile Ferate Ruse dorește să rezolve problema lipsei de personal.
Descrierea generală
Accentul pus pe proiectarea locomotivelor acestui soi este pus pe manevrabilitate și putere de tiraj. Locomotivele acestui grup sunt capabile să se deplaseze pe linii cu o îndoire foarte ascuțită (până la 80 g). Astfel de locomotive nu pot dezvolta prea multă viteză, spre deosebire de cele ale pasagerilor. Cu toate acestea, în același timp, sunt capabile de accelerare rapidă și frânare lină.
Repararea locomotivelor diesel șunt și întreținerea lor se efectuează printr-o ușă specială amplasată pe capotă. Acoperișul acestor locomotive are o ușă de trapa, iar cabina șoferului este dotată cu ferestre mari.
Locomotivele acestui grup sunt controlate de o telecomandă specială situată în cabină. Pentru a comunica cu dispecerii din locomotive, se folosește o stație radio. Locomotivele acestui soi funcționează pe motorină și, în funcție de domeniul de aplicare, pot avea putere diferită. Șoferul de locomotivă șovăielor are capacitatea de a lucra în condiții destul de confortabile. În orice caz, cabina este încălzită.
Seria de locomotive domestice
Locomotivele diesel în stare de evitare pot avea un design diferit. Puteți identifica soiul prin desemnarea seriei. Acesta este de obicei un TEM. De asemenea, în parcul Căilor Ferate Ruse există locomotive diesel de descântec ČME produse în Cehoslovacia. Separat, se disting locomotive de marfă din acest grup - TGM. Există și alte serii de locomotive diesel dresante. Cu toate acestea, TEM, ChME și TGM constituie flota principală de locomotive de acest tip.
Locomotive diesel din seria TEM: specificații tehnice
La rândul lor, locomotivele de descarcare TEM sunt clasificate în:
- proiectat pentru șocuri grele (TEM7, 7A și 14);
- universal (TEM2 și TEM18).
Modelele din această serie alcătuiesc cea mai mare parte a flotei de locomoții rute feroviare rusești.
Mașini TEM7, 7A și TEM14
Locomotivele diesel de izolare TEM7 și TEM14 sunt produse de fabrica de locomotive diesel Lyudinovo. Principala caracteristică distinctivă a designului lor este echipajul cu opt axe. Pe locomotivele cu modificările 7 și 7A, este instalat un motor diesel.Mai multe locomotive moderne diesel TEM14 sunt echipate cu două. Totuși, puterea tuturor acestor modificări este aceeași. Al doilea motor diesel de la TEM14 este instalat în principal pentru a economisi. Pentru unele tipuri de manevrare, puterea unui motor diesel este suficientă. Al doilea poate fi dezactivat. Locomotivele diesel TEM14 din flota Căilor Ferate Ruse sunt încă puține. În 2013, doar trei unități ale unor astfel de echipamente au fost angajate în operațiuni de manevrare.
Locomotive TEM2 și TEM18
Locomotivele electroizolante TEM2 și TEM18 de indici diferiți sunt potrivite pentru aproape toate tipurile de operații de evitare. Pentru prima oară locomotivele acestui proiect au început să fie produse în 1941 în America. În timpul celui de-al doilea război mondial, au fost livrați în Rusia. În SUA, astfel de locomotive au fost etichetate RSD1, în țara noastră - DA.
După război, locomotivele acestui proiect au început să fie produse la uzina de la Harkov. Prima serie s-a numit TE1. Ulterior, la uzina din Bryansk au fost dezvoltate utilaje TEM1 mai avansate. În momentul de față, diverse operații de evitare sunt efectuate de către TEM2 și TEM18 și mai puternici și mai productivi. Astfel de locomotive funcționează pe un motor diesel D50 și transmisie de curent continuu. Există, de asemenea, o modificare a TEM18V, echipată cu o instalație a companiei finlandeze Wartsila. Locomotiva diesel TEM2U este proiectată special pentru funcționarea în Extremul Nord și în Siberia. Această modificare este capabilă să efectueze sarcini la temperaturi sub -50 gr.
Mașini cehe CME2 și CME3
Aceste locomotive sunt, de asemenea, destul de des utilizate de Căile Ferate Ruse pentru operațiuni de evitare. În conformitate cu caracteristicile lor tehnice, acestea sunt similare cu TEM2 intern. Transmisia de curent, ca TEM, ChME sunt depășite - constante. Astfel de locomotive sunt livrate în țara noastră din Republica Cehă din 1967. În majoritatea cazurilor, aceste locomotive diesel dresante sunt echipate cu un motor ceh. Cu toate acestea, în 2013-2017. Conducerea Căilor Ferate Ruse intenționează să modernizeze 60 de astfel de locomotive prin instalarea a două sau trei motoare diesel produse de Uzina de Motor Yaroslavl pe ele. Locomotivele diesel ChME2 sunt cel mai adesea utilizate pentru operații normale de evitare. ChME3 este utilizat pentru operații grele și de export. Această serie de mașini, precum și TEM, sunt utilizate în principal la stațiile de cale ferată. Rareori servesc întreprinderile industriale și în principal numai pe bază de închiriere.
Modificări ale seriei de locomotive diesel de tip TGM
Principala caracteristică distinctivă a proiectării locomotivelor TGM este prezența transmisiei hidraulice. Cele mai populare modificări ale acestei serii sunt TGM23, TGM21 și TGM1. Locomotivele diesel de evitare TGM sunt utilizate mai ales la întreprinderile industriale. Mult timp, pe locomotivele acestei serii a fost instalat diesel 1D12400BS2. Însă recent, Căile Ferate Ruse a modificat astfel de locomotive diesel dresante cu înlocuirea motoarelor diesel 1D12400BS2 MTU, a căror putere poate fi de 450, 500 și 600 litri. a. Aceste instalații diferă nu numai prin caracteristicile lor operaționale remarcabile, ci și pentru dimensiunile reduse ale acestora.
Locomotive diesel cu modificări moderne
Cele mai multe modele de locomotive nepoluante de mai sus au fost proiectate la mijlocul secolului trecut. În mod fundamental, nimic nou, din păcate, nu a fost inventat de ingineri. Cu toate acestea, de-a lungul anilor, s-au produs modificări avansate ale locomotivelor de evitare, caracterizate printr-o productivitate mai mare. Acestea includ, de exemplu, mașinile produse în ultimii ani:
- Locomotivă de șocuri cu experiență TEM 35. În prezent, doar o astfel de locomotivă a fost construită. Această modificare a fost lansată la uzina Bryansk în 2013. Locomotiva este echipată cu un motor Caterpillar C18 de 777 litri. a.
- TGM40. Această locomotivă diesel a fost lansată pentru prima dată în 1981. Până în prezent, au fost dezvoltate modificările TGM40-S (1987-2002), TGM40-01 (1988-2000) și TGM40-02 (1989-1992).
- TEM19 experimentat. Această locomotivă diesel puternică, care cântărește 126 tone, este echipată cu un motor 491GD de 1200 litri. a. A fost lansat în 2013 la uzina din Bryansk.
Locomotive cu trunchi: descriere
Locomotivele acestui grup pot fi:
- pasager;
- marfă și pasageri;
- mărfuri.
La proiectarea locomotivelor diesel cu portbagaj pentru pasageri, accentul principal este pus pe viteză, marfă - pe caracteristicile de tracțiune. Astfel de locomotive diesel se diferențiază de cele șocante în primul rând prin manevrabilitatea lor mai mică.
Există multe serii de astfel de locomotive diesel. Printre pasageri, mai întâi se pot distinge TEP10, TEP60 și TEP70. Cele mai populare locomotive de marfă principală sunt TEZ, 3TE10M, 2TE116, 2M62, 2TE10L. Numărul înainte de numele seriei indică numărul de secțiuni ale locomotivei. Dacă nu, atunci modelul este format dintr-o secțiune.
După numărul de serii de locomotive principale diesel, puteți, de asemenea, să determinați la ce întreprindere a fost fabricată. Deci, numerele de la 1 la 49 indică modelele uzinei Harkov, 50-99 - Kolomensky, de la 100 - Lugansk.
Locomotivele principale și evazive utilizate astăzi de Căile Ferate Ruse sunt notabile pentru performanțele și fiabilitatea lor bune. Cu toate acestea, mulți experți sunt de acord că flota feroviară rusă necesită încă modificări rapide. Acest lucru este valabil mai ales pentru transmisia învechită DC.
