Att göra en policy är en händelse som varje bilist måste hantera. Men samtidigt agerar försäkringsinstituten inte alltid i god tro och ärligt, de döljer ofta information om hur man sparar pengar genom att få tjänster av hög kvalitet. Det är därför det är mycket viktigt att förstå hur körupplevelse för en policy beaktas, eftersom priset för att upprätta ett avtal direkt beror på detta.
Grundläggande begrepp
Fastställande av priset på obligatorisk försäkring är en process som alltid sker strikt på individuell basis. Det är i samband med detta att det inte finns något tydligt inslag i dess beteende i förhållande till maskinmodell, tillverkningsår och motorstorlek.
Ibland står bilister inför att de kostnader som de erbjuder av försäkringsbolag är oöverkomliga. Detta beror på det faktum att de tar hänsyn till upplevelsen av att använda en maskin utan olycka med ett totalt antal år bakom rattet. Därför är det viktigt att känna till alla nyanser som försäkringsbolaget uppmärksammar innan körkortets längd beaktas.
Ålder anses vara en oerhört viktig parameter eftersom alla bilister har en individuell körstil. Inte alla på arton kör sämre än folk över fyrtio, även om erfarenheterna enligt försäkringsbolag fortfarande spelar en stor roll, så du bör inte helt ignorera detta när du gör en affär. Försäkringsbolag anser att skickligheten är av största vikt när det gäller körsäkerhet.
Korrekt beräkning av körupplevelse är en mycket viktig process som måste utföras i enlighet med gällande regler. Det är i detta sammanhang som det inte bara är nödvändigt att förlita sig på bilisternas ålder och maskinens driftstid utan olycka, utan också på absolut överensstämmelse med gällande regler i landet. I det här fallet, som en del av den obligatoriska policyn, kan du spara betydligt.
För taxichaufförer
Denna kategori av bilister måste uppfylla ett antal krav och kriterier. Och en av nycklarna och de viktigaste bland dem är närvaron av en viss upplevelse, som gör att en taxichaufför kan transportera passagerare. Samtidigt garanterar säkerheten för sådana transporter. Innan föraren får tillstånd för officiellt arbete måste föraren träna en viss tid bakom ratten och få relevant erfarenhet. Utan där kan han helt enkelt inte anställas i juridisk tjänst. Hur övervägs körupplevelse för taxichaufförer? Det är värt att betona att i detta fall också på de allmänna reglerna.
Vid vilken tidpunkt anser de som erfarenhet?
I själva verket är allt ganska enkelt. I händelse av att en person har fått sina första rättigheter sammanfaller början av körupplevelsen med det ögonblick att utfärda motsvarande dokument. Samtidigt tas inte hänsyn till hur lång tid som körs. Om rättigheterna inte är de första, är det värt att överväga varumärket det rapporteras från vilket år nedräkningen börjar. Det finns ett annat sätt att ta reda på på vilken punkt körupplevelsen beaktas, vilket bekräftar det exakta datumet för startpunkten. För att göra detta, använd ett speciellt kort. Om frasen "konst. tid. utgivna ”och det finns ett antal tillgängliga, de två sista siffrorna och anger året för utfärdande.
Körkort. Vad kan berätta?
Så upplevelsen av körkortet visas på baksidan i kolumn nr 14.Direkt på det första dokumentet på denna plats anges inte informationen, det bestäms av det datum då kategorin öppnades. Vid utbyte av rättigheter av olika skäl sparas upplevelsen av att hantera verktyget på nya skorpor i samma fjortonde kolumnen och för varje kategori.
Effekterna av senioritet på obligatorisk försäkring
Sammantaget erfarenhet är en mycket viktig indikator. Vilket inte kan ignoreras, om du snart måste utfärda en motorisk medborgare. Många bilister är intresserade av frågan hur förarupplevelsen för OSAGO betraktas. Förhållandet mellan obligatorisk försäkring och allmän körupplevelse består faktiskt av fyra viktiga betydelser:
- Den maximala koefficienten kan nå ett värde av 1,8. Det används i förhållande till förare vars ålder inte når tjugotre år och körningstiden är inte mer än trettiosex månader.
- En koefficient på 1,7 används i förhållande till medborgare som fick ett certifikat relativt nyligen, till exempel för mindre än tre år sedan. Men de borde vara över tjugotre år gamla.
- Värdet 1,6 tillämpas på förare som redan är tjugotvå år gamla och den totala servicelängden överstiger tre.
- En indikator på 1,0 används för de förare som redan är över tjugotre år och deras totala erfarenhet överstiger tre år.
För de människor som inte har någon erfarenhet fördubblas därför kostnaden för policyn nästan. Det är i samband med detta att denna anslutning måste uppmärksammas exakt såväl som fordonets varaktighet utan olycka.
Vad är effekten av förlust av identitet?
Det är viktigt att ta reda på i förväg hur körupplevelsen beaktas om licensen har gått förlorad. Körupplevelse är den period som bestäms av uppgifterna registrerade i certifikatet. Detta innebär att förlusten av ett dokument inte spelar någon roll. Utfärdandet av nya rättigheter till transportledning innebär inte beräkningen av erfarenheter från början.
Det börjar med den första utfärdandet av ett körkort, därför påverkar inte förlusten och efterföljande byte av skorpan på något sätt kostnaden för obligatorisk bilansvarsförsäkring. Erfarenhetskoefficienten förändras inte heller på grund av förlust av rättigheter. Enligt detta innebär frånvaron av ett dokument inte en höjning av priset på en politik för bilister.
Innovationer 2019
Det är värt att notera att koefficienten för erfarenhet och ålder från och med den 9 januari 2019 redan innehåller 50 kategorier. För vissa bilister betyder det ingenting. Därför kommer vi att förstå hur körupplevelsen betraktas enligt dessa innovationer.
Förarens upplevelse är indelad i åtta nivåer, ålder är sju och storleken på koefficienten varierar. För närvarande sträcker sig intervallet nu från 0,96 till 1,87.
Sedan i år har nya försäkringssatser införts, och från och med nu kommer en prisökning att påverka absolut alla bilister utan undantag och inte bara nybörjare. I genomsnitt kan försäkringen öka med tjugo procent. Policyn är för dyr för nästan alla fordon. Det enda undantaget är motorcyklar med skoter, för ägare av sådana fordon blir det ännu billigare. MTPL kommer att vara något billigare för juridiska personer som har taxibilar. Det vill säga, de använder bilar.
Till exempel kommer kostnaderna för försäkring för en taxichaufför att variera från fyra till 7,5 tusen rubel. Det är riktigt att prisökningen bara påverkar den övre tröskeln, den lägre för alla fordon kommer också att sänkas med tjugo procent. Förändringsplanen innehåller flera etapper under perioden 2018 till 2020.
Först ändrades koefficienterna för FAC och MSC. Därefter planeras det att skapa en privat trafikstruktur för varje bilejare. I det tredje steget kan ett register över försäkringsagenter skapas för att säkerställa systemets övergripande insyn.De flesta bilejare godkänner inte reformen. Försäkring är ändå orimligt dyr, men i verkligheten är det inte möjligt att få en betalning utan rättegång.
Hur kan jag ta reda på min körupplevelse hos ett försäkringsbolag?
Ibland använder försäkringsinstitut en MSC, som inte motsvarar den faktiska. I denna situation blir det nödvändigt att ta reda på bilens driftstid utan olycka direkt i institutionen.
Vissa organisationer i policyn anger information om klass för en bilist i ett speciellt avsnitt. Det kan användas för specialmärken. Dessutom föreskrivs ofta information om koefficienten motsatt till alla medborgare som ingår i jordskorpan.
I händelse av att KBM inte anges i dokumentet, kan det kännas igen med en annan metod. Du måste ha tillgång till Internet. All data kan erhållas via ett system som heter AIS CTP. Tillgången till den är helt öppen för absolut varje person, utan undantag. Dessutom används detta system för närvarande av alla agenter eftersom det finns information om all civil fångspolitik.
Hur påverkar försäkring utan begränsningar körupplevelsen och problemfri körning?
I de fall där ett stort antal förare kan använda bilen upprättar de ofta en policy utan begränsningar. I den här situationen finns det särdrag som rör erfarenhet och problemfritt. Äldern på koefficienten krediteras endast maskinens ägare. Fordonsägarens olycksfria tidsperiod gäller i detta fall uteslutande för en bil. När man förvärvar en ny bil blir KBM alltså lika med 1.
Om det efterföljande avtalet kommer bilmedborgaren att ingå med vissa begränsningar, men samtidigt som dess ägare kommer att vara en av förarna, beaktas också hans senioritet, räknat under föregående period. Som ett resultat blir ägarförhållandet gradvis en indikator för bilisten.