Att göra olyckor innebär att många dokument förbereds. Processen kan utföras av bilinspektörer eller direktförare om de beslutar att använda Europrotocol. I vilket fall som helst krävs ett olycksdiagram som innehåller en schematisk bild av bilar under en kollision.
När bildas mönstret?
Det är tillrådligt att utarbeta detta dokument omedelbart efter händelsen, eftersom det bara är möjligt att fånga alla nyanser och föremål relaterade till olyckan under sådana förhållanden. Därför är det ofta förarna som fattar beslutet att självständigt utarbeta ett olyckssystem. Detta beror på att det tar lång tid att vänta på bilinspektörer.
Förare efter en bilkollision kan fatta ett av följande beslut:
- medborgarna föredrar att använda trafikpolisens hjälp, därför lämnar de bilar på vägen, varefter trafikinspektörer väntar;
- ett schema utarbetas oberoende av förarna, men detta är endast tillåtet under förutsättning att det inte finns några meningsskiljaktigheter mellan deltagarna, och den skyldige plågar skyldig;
- förare tar bilder av olycksplatsen och tar upp ett diagram, varefter de skickas till trafikpolisen, där incidenten sker på grundval av tillgängliga bevis.
Om ett olyckssystem för ett försäkringsbolag upprättas oberoende tillsammans med Euro-protokollet, bör detta dokument undertecknas av deltagarna i olyckan och eventuella vittnen.
När kan ett dokument förbereds oberoende?
I händelse av små olyckor kan förare självständigt ordna godkännande så att de inte behöver vänta på att trafikpolisen kommer fram till platsen. För detta sammanställs ett Europrotocol och ett olycksdiagram. Denna designmetod kan endast användas om vissa villkor är uppfyllda:
- det finns inte mer än två deltagare;
- skador görs enbart på egendom;
- förarna har inga oenigheter, så den skyldige håller med om hans skuld;
- medborgare har giltiga OSAGO-policyer.
Om ett beslut fattas att själv ordna en olycka, bör förarna vara väl insatta i reglerna i denna process. Om det finns väsentliga fel i Europrotokollet eller olyckssystemet kan detta bli grunden för att vägra att tilldela ersättningar till försäkringsbolagets anställda.
Krav på godkännande
Vid utarbetande av dokument relaterade till en trafikolycka är det viktigt att ta hänsyn till många krav. Det är lämpligt att i god tid studera ett urval av ett trafikolyckesystem så att det inte finns några svårigheter med dess förberedelser.
De viktigaste kraven för detta dokument inkluderar:
- görs på ett separat ark med A4-format om dokumentet är upprättat av en trafikinspektör;
- om Europrotokollet är fyllt visas bilar schematiskt i en speciell del av dokumentet.
- dokumentets titel anges ovan;
- datum för sammanställning av dokumentationen föreskrivs;
- planen återspeglar alla element relaterade till olyckan. Därför dras bilar, vägskyltar, markeringar på vägytan, byggnader eller andra föremål i omedelbar närhet.
- dokumentet är undertecknat av trafikpolisen och förarna, och vittnen, om några, är involverade i denna process;
- olika fel eller korrigeringar är inte tillåtna, eftersom de kan bli grunden för att försäkringsbolaget vägrar att betala ersättning;
- det är tillåtet att göra olika ändringar eller tillägg om det behövs, men de är certifierade av båda förarens underskrifter.
Om planen upprättas med överträdelser, kommer de anställda i försäkringsbolaget inte att kunna få nödvändig information. Detta kommer att leda till ytterligare utredning, så förarna bör vara väl insatta i hur man tar fram ett diagram över en olycka.
Vilka beteckningar används?
Så att kretsen inte har för stor storlek rekommenderas att du använder tydliga och praktiska symboler under dess bildning. Dessa inkluderar:
- bilar betecknas vanligtvis som rektanglar, och de tilldelas också bokstavsvärden, till exempel A och B;
- längst ner i dokumentet bör det finnas länkar som beskriver vad dessa eller dessa tecken på planen betyder;
- länkar till vägmarkering, trafikljus eller skyltar finns kvar.
Ett prov på trafikolyckor kan studeras nedan.
Vad dras nödvändigtvis?
Rätt olycksmönster bör innehålla mycket information, på grundval av vilket anställda i försäkringsbolaget kommer att kunna kontrollera att kompensationen är lämplig för skadelidande i olyckan. Därför måste följande information anges när du sammanställer detta dokument:
- namnet på gatan där händelsen inträffade;
- antalet byggnader som ligger bredvid detta avsnitt, eftersom sådana data låter dig bestämma var exakt kollisionen av fordon inträffade;
- markeringar tillgängliga på vägbanan;
- Trafikljus eller trafikskyltar belägna nära scenen;
- gångvägar eller stopp, såväl som stora gropar som finns tillgängliga på vägen dras, och ju mer information som kan erhållas med hjälp av schemat, desto grundligare och snabbare kommer utredningen avseende händelsen att göras;
- pilarna indikerar i vilken riktning bilarna rörde sig före kollisionen;
- Platsen för andra fordon på vägen registreras för att avgöra om förarna kunde förhindra en kollision;
- markerar den plats där det första slaget föll;
- bromsavstånd anges;
- det dras om några delar av maskinerna har fallit av.
Efter den sista förberedelsen av dokumentet undertecknas det av båda deltagarna i olyckan. Om någon förare inte håller med den tillgängliga informationen, sätter han inte en signatur på dokumentet, så han kommer att behöva använda trafikinspektörernas hjälp för att ordna en olycka. Schemaläggning av en olycka anses vara en enkel process, eftersom det räcker för att ange alla element relaterade till händelsen.
Nyanserna i processen
Under bildandet av olycksmönstret beaktas vissa nyanser av medborgarna:
- alla element och objekt reflekteras schematiskt, så du behöver inte vara uppmärksam på små detaljer, bilfärger eller andra element;
- alla föremål relaterade till händelsen dras horisontellt, men om bilen efter slaget vänder på sin sida måste du använda en vertikal projektion;
- För att exakt visa de viktigaste detaljerna används ofta koordinataxeln, så att du efter att ha studerat planen lätt kan förstå var exakt de olika föremålen var efter bilarnas kollision.
Om du förstår hur du ritar ett diagram över en olycka kommer det inte att finnas några svårigheter med oberoende registrering av tillbudet.
Ofta uppstår det meningsskiljaktigheter mellan bilägare om den korrekta utformningen av systemet. För att förhindra dem rekommenderas att varje drivrutin initialt bildar ett dokument. Därefter korrigeras motstridiga data. Först efter detta har det exakta planen för en olycka gjorts. Blanketten överlämnas till försäkringsbolaget av den drabbade parten i händelsen.
När kan jag utmana?
Situationer kan uppstå när olika viktiga omständigheter inte beaktas vid upprättandet av systemet.Processen kan genomföras av deltagarna i händelsen eller av trafikpolisen. Olycksmönster i detta fall kan utmanas. Det måste finnas goda skäl för detta. De viktigaste skälen för att bestrida ett dokument är:
- alla uppgifter om platsen där olyckan inträffade visas inte i diagrammet, till exempel finns det ingen information om väderförhållanden eller gatunamn;
- det avslöjas att dokumentet innehåller felaktig information, till exempel reflekteras fel färg på trafikljuset, och sådana uppgifter kan matas in oavsiktligt eller avsiktligt, om en medborgare kan bevisa en annan deltagares skuld i olyckan, kan den skyldige till olyckan åtalas på grundval av art. 303 i strafflagen;
- vid sammanställningen av systemet överträddes de grundläggande kraven i lagen.
Vanligtvis identifieras fel efter undertecknandet av planen.
Hur gör jag ändringar?
Under ovanstående förhållanden är det inte svårt att utmana ett dokument. För att göra detta måste du gå till domstol, för vilken följande dokument är förberedda:
- bevis som bekräftar att informationen i diagrammet verkligen är falsk, och att de kan representeras av vittnesbördens vittnesmål, inspelningar från en DVR installerad på en bil samt inspelningar från andra kameror som ligger nära platsen där bilarna kolliderade;
- en rättegång inlämnas och överlämnas till domstolen för behandling.
Om planen i stort sett har upprättats korrekt, men en av deltagarna i händelsen är säker på att ytterligare data krävs, kan processen, i överenskommelse med trafikpolisen, genomföras utan rättegång. För att göra detta måste du få tillstånd från den andra deltagaren i händelsen.
Under sådana förhållanden genomförs ett undersökningsexperiment vid olycksplatsen. För dess genomförande inbjuds olycksdeltagare. Efter det görs nödvändiga tillägg till schemat.
Regler för användning av standardscheman
På PCA: s webbplats finns flera standardscheman som kan användas av trafikinspektörer eller direktmedborgare som beslutat att fylla i Euro-protokollet själva. Olycksmönster som föreslås av SAR används i frånvaro av skadelidande. De innehåller grundläggande information om de vanligaste situationerna på vägen.
Mer än trettio scheman föreslås som beskriver omständigheterna i händelsen och också har en slutsats. För att använda sådana dokument är det viktigt att det inte finns någon oenighet mellan de båda parterna i olyckan.
När är det inte tillåtet att använda standardplaner?
Typiska scheman används inte i följande situationer:
- beställningen eller villkoren för registrering av en trafikolycka bryts;
- det är en kontaktlös olycka;
- det är omöjligt att etablera olycksmekanismen enligt tillgängliga standarddokument, därför är det nödvändigt att utarbeta ett enskilt system.
- parternas underskrifter tas inte med i euro-protokollet, vilket bekräftar att båda deltagarna håller med om den angivna informationen.
I de flesta fall hjälper standarddokument medborgarna att fylla i nödvändig dokumentation hos ett försäkringsbolag.
Vad gör man efter att ha utarbetat programmet?
Så snart systemet och andra dokument som upprättats efter olyckan är klart måste den skadade deltagaren i händelsen kontakta sitt försäkringsbolag inom fem dagar för att få ersättning enligt försäkringspolicyn. För detta får företaget dokumentationen:
- intyg om olycka sammanställd av trafikinspektörer om de var involverade i utformningen av olyckan;
- om olycksdeltagarna beslutade att göra en olycka på egen hand, skickas den olycksrapport som lämnats in i Euro-protokollet;
- olycksdiagram;
- Korrekt skriftlig ansökan om ersättning;
- en giltig MTPL-policy som köpts på ett företag som en medborgare tillämpar.
Om det finns offer, debiteras dessutom kompensation för behandling och rehabilitering, därför ingår en medicinsk rapport som innehåller information om hur mycket pengar som krävs för att behandla en medborgare i dokumentet.
Om försäkringsbolaget underskattar orimligt ersättning är det tillrådligt att ifrågasätta ett sådant beslut vid domstol. För att göra detta utförs en oberoende undersökning av bilen, för vilken all dokumentation relaterad till olyckan överförs till experten. Därefter höjs ersättningen av försäkringsbolaget på grundval av ett förhandsförfarande eller ett domstolsbeslut.
Avslutningsvis
Olyckssystem är ett viktigt dokument som upprättats efter en trafikolycka. Den innehåller mycket information, med hjälp av vilken expert som helst kan förstå exakt hur olyckan inträffade. Det kan sammanställas av direkta deltagare i en olycka eller trafikinspektörer.
Vid behov kan korrigeringar göras på kretsen, vilket kräver samtycke från den andra föraren. Om han vägrar att ändra dokumentet görs justeringar genom domstolen, men för detta måste den andra till olyckan ha goda skäl.