Una de les mesures que proporcionen seguretat viària és limitar la velocitat dels vehicles. La velocitat màxima permesa a la carretera es determina mitjançant normes de trànsit, senyals de límits de velocitat o instruccions per a l'operació de vehicles.
Qui fa pressió per augmentar la velocitat a les carreteres russes?
Fins al 2009, a Rússia només hi havia una institució estatal que tenia encomanada les funcions de gestió de carreteres federals, Rosavtodor, que forma part del Ministeri de Transports de la Federació Russa. La longitud total de les carreteres russes d'importància federal no és inferior a gairebé 51 mil km.
I a l'estiu de 2009, la llei federal núm. 145 va crear una altra agència governamental directament subordinada al govern rus en l'àmbit de la gestió de carreteres: la companyia Avtodor. Per a la seva gestió només es traslladen 2,7 mil carreteres, entre les quals les més “saboroses” des del punt de vista de més comercialització són les rutes M1, M3, M4, M11.
Ja hi ha trams de pagament a les carreteres M1 i M4, per les quals el conductor del camió paga a Avtodor fins a 400 rubles. Com és natural, com més gran sigui la velocitat de circulació, més grans són els ingressos d’una empresa estatal. És per això que el seu lideratge al desembre de 2012 va dirigir-se a la policia de trànsit amb una proposta de màxima la velocitat permesa a la carretera es va elevar des del valor existent de 110 km / h fins a un valor de 130 km / h.
Com a resposta, la policia de trànsit va exigir garanties que les carreteres controlades per Avtodor compleixen la classe "Highway" segons GOST. Això significa la presència de quatre o més carrils de 3,75 m d'amplada amb una franja central divisòria i una intersecció multinivell d'altres carreteres.
Per què la velocitat admissible de 130 km / h a la carretera no s’adapta al Ministeri de Transports
Aleshores, a principis del 2013, els representants del ministeri pertinent van intervenir en el cas i es van oposar a l’adopció d’aquesta decisió. El fet és que, a més del concepte de "velocitat màxima permesa a la carretera", que s'utilitza principalment pels treballadors de manteniment de carreteres i la policia de trànsit, també hi ha el concepte de "velocitat màxima estimada a les carreteres". És utilitzat principalment per dissenyadors i constructors de carreteres.
Amb les normes de trànsit existents i el Codi de delictes administratius de la Federació Russa, els conductors poden, sense por de castigar, augmentar la velocitat per sobre del màxim permès en 20 km / h. Resulta que si la velocitat permesa a la carretera és de 110 km / h, la velocitat real amb què poden circular els vehicles arriba a 130 km / h, i si la velocitat és acceptable - fins a 130 km / h, el seu valor real arriba a 150 km. / h Els dissenyadors i constructors s’han de guiar per ell.
Naturalment, amb un augment d’aquest indicador, augmenta el cost de la construcció de carreteres. De manera que els interessos de diversos departaments van xocar contra aquest tema. Controlat directament pel govern, Avtodor va fer pressió per augmentar la velocitat, mentre que el Ministeri de Transports, que semblava estar al seu càrrec, es va oposar a això.
Intervé el primer ministre
La demanda dels departaments va durar fins a l’estiu del 2013, mentre que a finals de juliol, el primer ministre Medvedev va signar nous canvis a la SDA, que va entrar en vigor a principis d’agost d’aquell any. Recordem que va ser ell el que va signar el 2009 la llei de creació d’Avtodor. Els canvis van establir que per als cotxes i camions amb un pes de fins a 3,5 tones, els propietaris de les carreteres (de nou "Avtodor"!) Poden establir la velocitat màxima admissible a la carretera a 130 km / h. Aquesta carretera s'ha d'indicar amb els senyals 5.1 - "Autopista".La pista, que s'indica amb els signes 5.3 - "Carretera per als cotxes", permet conduir els mateixos vehicles al llarg d'ella amb una velocitat màxima permesa de 110 km / h.
Què acabarà la disputa entre partidaris i opositors a la velocitat creixent?
Si bé el pressupost de la Federació Russa el 2013 i el primer semestre del 2014 no tenia dèficits, tot semblava que no anava bé. Avtodor va ampliar el nombre de seccions de les seves carreteres sobre les quals augmentava la velocitat permesa a l’autopista i Rosavtodor, que forma part del Ministeri de Transports, en el qual restaven innecessaris 48 mil km de carreteres russes, Avtodor, va intentar reparar-les i fins i tot construir nous trams. Però la situació en relació amb les sancions contra Rússia ha canviat. La reducció de finançament de Rosavtodor, però el president de la Federació Russa sobre el doblatge del volum de construcció de carreteres no ha estat cancel·lat.
A finals de març d’aquest any, el Ministeri de Transports, per boca del vice-ministre Oleg Belozerov i el cap adjunt de Rosavtodor Igor Astakhov, va parlar de nou sobre la necessitat de reduir la velocitat màxima estimada de 150 km / h a 130 km / h. El Ministeri de Transports fa referència a les normes europees segons les quals les carreteres, la classe de les quals correspon a la classe russa "Autopista", estan dissenyades i construïdes en funció de la velocitat dels vehicles a 130 km / h. El resultat d'aquesta disputa es mostrarà en un futur proper.
Quantes autopistes hi ha a Rússia?
Per tant, per poder anar per la carretera amb una velocitat màxima de 110 km / h, cal que sigui una autopista o carretera ràpida. Aquesta última es diferencia de l’autopista en la possibilitat d’una intersecció d’un sol nivell amb altres carreteres. De la longitud total de les carreteres russes en 51 mil km de pistes de les classes anteriors, només 4-5 mil km (les xifres disponibles a la xarxa) varien, o aproximadament un 8%. A més, no es tracta de rutes de llarg recorregut, sinó només de seccions individuals. I la part del seu lleó es concentra precisament a la companyia estatal Avtodor. A més, gairebé tots els trams on la velocitat permesa a la carretera federal s’estableix en 110 o 130 km / h ja s’han pagat.
Una agradable excepció a aquesta regla va ser l’agost de la carretera de Kemerovo a Leninsk-Kuznetsk amb un límit de velocitat de 130 km / h.
Quina és la velocitat màxima a l’M1?
Segons la companyia estatal Avtodor, per gairebé 450 km de tota la longitud de la carretera, correspon a la categoria High-Speed Road. Al llarg de quatre vies és de quatre carrils, i en el tram de 32-39 º km (desviament d'Odintsovo) és generalment de vuit carrils. Per cert, es va pagar un lloc amb una longitud de 18,5 km a la zona de desviament d’aquesta ciutat. S’està construint aquí un gran nus viari d’infraestructures del nivell federal en condicions de concessió. La concessionària és OJSC "Main Road" i, per descomptat, la concessionària és l'empresa estatal Avtodor.
La velocitat màxima permesa de 110 km / h només s'estableix en el tram lliure d'aquesta ruta des dels 32,5 km fins als 43,6 km entre Odintsovo i Kubinka, regió de Moscou. Per cert, al territori de la República de Bielorússia, la velocitat màxima és de 120 km / h durant tota la continuació d'aquesta ruta.
Què tenim als Urals?
La carretera federal M5 va de Moscou a Chelyabinsk a través de diversos centres regionals de les regions de Volga i Ural. Aproximadament 240 km, el recorregut té 4 o més carrils i, a més, té dos carrils per tota la longitud, tret de diversos trams, fins ara clarament no s’estén ni a l’autopista ni a la carretera d’alta velocitat. L'estiu de 2013, a la regió de Chelyabinsk, des del poble de Vitaminnoye fins al poble de Misyash, es va obrir un tram de quatre carrils de 24 quilòmetres, limitat pels rètols 5.1 "Carretera". El 2016, el tram de quatre carrils de la ruta de Chebarkul a Chelyabinsk també passarà a ser de quatre carrils.
Velocitat permesa a la carretera M5 en trams des d'alt. 1820 km fins a la marca 1844 km i des de marca 1022 km de la marca 1031 km instal·lats a 110 km / h. Tenen previst permetre la mateixa velocitat a les zones des de la marca. 86 km de la marca A 124 km i des de la marca 37 km de la marca 57 km.
Què tan ràpid poden passar els russos pel Don?
Quina és la velocitat permesa a l’M4? La carretera federal M4 amb una longitud total de més de mig miler de km és una carretera de quatre carrils en el tram de Moscou a Voronezh. Segons Avtodor, 918 km de la carretera corresponen a la classe Speedway, 101 km a la classe Highway, 100 km al tipus habitual de carretera (carretera de quatre carrils no d'alta velocitat amb franja central de divisió).
Els plans d’avtodor per al 2019 de convertir l’autopista M4 en una autopista completament de quatre carrils amb intercanvis de diversos nivells. El límit de velocitat de 110 km / h està permès en zones de pagament des de la cota. 225 km de la marca 260 km (desviament de Bogoroditsk), des de la cota. 287 km de la marca 321 km (desviament d'Efremov) i 330-414th km (desviament de Yelets i el poble de Yarkino), 414-460th km (desviament de Zadonsk).
A més, la velocitat admissible a la carretera de Don de 130 km / h s’estableix en un tram de pagament - 48-71 km (a la regió de Moscou), així com en els trams gratuïts de la marca. 113 km de la marca A 120 km i a peu 76 per marcar 103 km.
I què hi ha en aquest aspecte a Occident?
Quina és la velocitat permesa a la pista a la majoria de països europeus? Curiosament, però els nombres són els mateixos que a Rússia, un màxim de 130 km / h. Però el cas és que la majoria de les carreteres són precisament autopistes al llarg de tota la seva longitud. Eviten els límits dels assentaments i no tenen control de trànsit. És cert que, en la seva majoria, es paguen.
Per separat, cal destacar Alemanya. Per part de les seves famoses vies d’autobús, no hi ha cap límit de velocitat, i 130 km / h no és el màxim permès, però recomanable, tot i que encara la velocitat màxima. Però la meitat de totes les carreteres alemanyes tenen límits de velocitat estrictes de 80 a 130 km / h.
Però els russos necessiten accelerar massa a les pistes?
D’acord amb el clàssic de la literatura domèstica, tot rus li agrada fer un viatge ràpid. Però si passa ràpid amb els cotxes vells "Lada", no està lluny de tenir problemes. Fins i tot si es troba sota el nostre motorista un cotxe estranger usat o muntat a Rússia! Al cap i a la fi, la qualitat d’aquests cotxes i el seu manteniment estan lluny del nivell europeu. I si permeten (en el futur) als russos accelerar a les vies (la qualitat de les quals també hi ha dubtes) a 150 km / h (tenint en compte els "vint", més els conductors que hi ha a la ment), això és una amenaça directa per a la seva vida i seguretat del trànsit.
Per tant, segons molts experts en automòbils, augmentar la velocitat permesa per a qualsevol carretera nacional a Rússia a 130 km / h és excessiu i hauria de ser selectiu, segons la qualitat de cada ruta en concret.
Com castigem els amants de fer un viatge massa ràpid?
A diferència de l’impost sobre la renda de les persones físiques, que es manté a un ritme del 13% per als ingressos de qualsevol persona, la multa per excés de velocitat augmenta significativament a mesura que l’infractor “es trenca” del seu valor màxim permès. De manera que, si “surt” a 20-40 km / h, el plaer costarà mig miler de rubles, a 40-60 km / h - d’un miler a mig, a 60-80 km / h - de dos a dos i mig. mil rubles (o poden ser privats de drets durant sis mesos), més de 80 km / h - cinc mil rubles o privació de drets durant sis mesos. Les reaparicions amb un excés de 60 km / h o més comportaran la pèrdua de drets durant un any, però si l’inspector no va atrapar l’infractor, sinó que només va gravar un vídeo o una gravadora de fotos, només podreu pagar només cinc mil rubles de multa.
