La longitud del ferrocarril més gran del món és de 9298,2 km. S'anomena ferrocarril transsiberià o, en cas contrari, ferrocarril transsiberià. El que cal destacar: aquest camí passa pel territori de Rússia, i és el ferrocarril més llarg del món, que connecta Europa i Àsia.
Quan va començar la construcció?
El ferrocarril transsiberià es va començar a establir el 1891. Aleshores, el futur emperador Nicolau II va posar la primera pedra del ferrocarril d 'Ussuri, no gaire lluny de Vladivostok. Aleshores ni tan sols se suposava que la construcció assumiria una escala tan massiva. Al cap d'un temps, es va plantejar la idea de crear una línia ferroviària que anés a la part europea de Rússia.
Per recomanació de Witte, que va iniciar el projecte, es va formar un comitè especial, el president del qual va ser nomenat Tsarevich Nikolai. L’hereu del tron havia fet anteriorment un llarg viatge des de les ribes de l’oceà Pacífic pel territori de Sibèria i, donada la magnitud del seu imperi, Nicolau II va arribar a la conclusió que el projecte era necessari.
El valor del ferrocarril transsiberià
Aquesta ruta connecta Moscou amb les principals ciutats industrials del país, situades a l'Extrem Orient i a l'est de Sibèria. De fet, el ferrocarril més llarg del món recorre tot el territori del país, connectant la capital i Vladivostok. Per ser més precisos, connecta la part europea del país, Sibèria, els Urals, l’Extrem Orient i, en general, els ports cap a Europa i Àsia.
El ferrocarril més llarg del món passa per 87 ciutats russes, creuant dos continents, el districte federal central 5, 8 zones horàries. Per cert, en termes percentuals, la durada d’aquest ferrocarril a la zona asiàtica del país és del 81% i la resta a Europa. No és d’estranyar que el ferrocarril transsiberià sigui el ferrocarril més gran del món. La informació anterior es troba clar on es troba aquesta autopista i els continents que connecta.
Construcció d'una línia ferroviària d'Àsia a Europa
Ara sembla increïble, però el ferrocarril més llarg del món es construïa a un ritme molt ràpid: en 13,5 anys (de 1891 a 1904), es va anar des de Miass i Kotlas fins a Vladivostok i Port Arthur. Donades les difícils condicions en què treballaven els treballadors per a la construcció de la carretera, la velocitat de la seva construcció era increïble, fins i tot per les normes actuals. Cal recordar que en aquells dies el nivell d’equips tècnics era molt inferior al d’ara.
L’àrea en què s’estava construint el ferrocarril més llarg del món abans no era desenvolupada principalment per l’home: la major part estava ocupada per zones on regnava el permafrost, la gesta d’acer passava per grans rius i ponts. En el procés de treball dur, els treballadors van haver de superar moltes dificultats per tal de construir aquesta carretera. Es van posar ponts a través de potents rius siberians, es van construir túnels i es van realitzar altres treballs que van requerir molt d’esforç i diners.
I finalment, l’octubre de 1905, arribà el final d’aquest enorme treball. L’aniversari del ferrocarril transsiberià es considera el 18 de setembre (1 d’octubre) de 1904. Val la pena assenyalar que després d’aquesta data l’obra no es va aturar durant molts anys més. Així, la segona pista es va completar en època soviètica, és a dir, el 1938.
Com a resultat, ara els punts més extrems de la carretera respecte als punts cardinals són: Moscou-3 a l'oest, Khabarovsk-2 a l'est, Kirov al nord i Vladivostok al sud. Començament del ferrocarril transsiberià - estació de Yaroslavsky (Moscou), finalització - perifèria oriental de Rússia (estació de Vladivostok).
Fets i registres interessants
El ferrocarril siberià no és igual al món en molts aspectes i no només per la seva mida. Impressionant és la velocitat de construcció, l’escala de l’obra, la gravetat de les condicions en què calia treballar. No es pot esmentar alguns fets relacionats amb la construcció del camí descrit:
- Com ja s'ha apuntat, el projecte es va dur a terme a un ritme elevat, que va ascendir a 740 km anuals, la qual cosa és un indicador greu fins i tot per a la construcció moderna.
- Com a resultat d'un treball continu i dur, la línia occidental de la carretera, ja el 1898, es va apropar a Irkutsk.
- En comptes dels diversos equips que ara fan la major part de la feina, l’enorme poder dels treballadors estava implicat en aquell moment. Així, per exemple, el 1895-1896, unes 90 mil persones van participar en la construcció. Entre ells, entre d'altres, hi havia presoners i soldats.
- El punt més alt de la ruta és l'Apple Pass, aquí el ferrocarril puja 1019 m sobre el nivell del mar. Està situat entre les estacions Yablonovaya i Turgutui. El segon punt més alt (900 m) es troba a l’estació de Kizha, i just per sota dels 900 m es troba el pas d’Andrianov.
- El punt climàtic més sever pel qual passa el ferrocarril transsiberià és la secció Mogocha-Skovorodino. La temperatura aquí baixa a -62 ° C, hi ha una zona de permafrost.
- El tren més ràpid passa de Moscou a Vladivostok en 6 dies 2 hores.
- Els climes més suaus es troben a la zona de Vladivostok. Val la pena assenyalar que bàsicament tota la longitud del ferrocarril transsiberià passa per llocs amb un clima temperat o temperat.
- Es nota que la longitud real del ferrocarril és lleugerament inferior i ascendeix a 9288, 2 km (5772 milles). Aquesta figura està indicada al rètol, que s’instal·la al final de la carretera, a Vladivostok. El cartell de Moscou, que indica el quilòmetre zero, té designacions en forma de dos dígits: 0 i 9298 km. Indica exactament la durada tarifària mitjançant la qual es calculen els preus dels bitllets.
- L'electrificació completa de la carretera es va completar el 2002.
- A Europa, la longitud del camí era de 1777 km, a Àsia - 7512 km. La frontera condicional d’aquests dos continents es troba al quilòmetre 1778 del ferrocarril transsiberià. En aquest lloc, a prop de la ciutat de Pervouralsk, hi ha instal·lat un rètol commemoratiu anomenat "La frontera d'Europa i Àsia".
Branques de la principal via transiberiana
Com ja sabem, el ferrocarril més llarg del món connecta Moscou i Vladivostok, però, a més de la carretera principal, hi ha diverses branques. Considerem-los amb més detall.
En el període comprès entre 1940 i 1956, es va construir la carretera trans-mongola: es trobava entre la ciutat d'Ulan-Ude i Pequín. La carretera d’Ulan-Ude es dirigeix al sud, travessant tot el territori de Mongòlia, i el punt final és la capital de la Xina. La distància entre les dues capitals al llarg d’aquesta carretera és de 7867 km.
A l'estació de Karymskaya, hi ha una altra branca de la ruta principal del ferrocarril transsiberià. La línia ferroviària gira després d'ella en direcció sud-est, passant per Zabaikalsk i Manchuria. A més de la carretera trans-mongola arriba a la capital de la Xina. La longitud d'aquesta ruta de Moscou a Pequín és de gairebé 9.000 quilòmetres.
El 1984 es va obrir oficialment el ferrocarril Baikal-Amur (BAM). El punt de partida d’aquest camí és la ciutat de Taishet, i el final és Sovetskaya Gavan (una ciutat de l’oceà Pacífic). BAM es troba al nord del ferrocarril transsiberià durant diversos centenars de quilòmetres i va paral·lel al ferrocarril principal.
Cost de construcció de la línia
Abans d’emprendre un projecte per a la construcció de la Gran Ruta Siberia, es van calcular els costos que suposaria la seva construcció. El resultat va ser considerable: 350 milions de rubles d'or. Per tal de reduir el cost de producció, així com accelerar el seu ritme, per a la línia que anava des de Chelyabinsk fins al riu Ob, es van prendre especificacions simplificades. En la construcció de tota la carretera s’havia de gastar una quantitat enorme igual a gairebé 1.500 milions de rubles (pels diners d’aquella època).
Transsib: el gran ferrocarril
Així doncs, el ferrocarril transsiberià travessa 2 repúbliques, 12 regions, 5 territoris, 1 districte, 1 regió autònoma. La carretera passa per 87 ciutats.
Aquest ferrocarril travessa el conjunt dels rius més grans (16 en total): Volga, Vyatka, Irtysh, Kama, Tobol, Yenisei, Tom, Chulym, Ussuri, Amur, Khor, Selenga, Oka, Bureya, Zeya. La intersecció més ampla entre ells es troba al riu Amur (2 km). El mateix indicador respecte a rius com l'Ob i Yenisei és d'1 km, ja que el ferrocarril només hi passa a la part alta.
El riu més perillós que troba el Transsiberià al llarg del camí és el Khor. Durant el període d'inundació, pot augmentar fins a 9 m d'altura i el riu Transbaikal Khilok el 1897 durant el període d'inundació va causar el major dany a la línia principal de tota la seva història. Després va destruir la major part del tram occidental de la carretera Transbaikal. Seguint el Transsib, es pot veure el llac més profund del món, el llac Baikal. Recorre 207 km.
Ara sabem quin és el ferrocarril més llarg del món i on es troba. L’escala de la seva construcció és realment impressionant, i durant molt de temps ha mantingut el seu rècord en la seva extensió. El ferrocarril més llarg del món, que s’anomena ferrocarril transsiberià, és l’autèntic orgull de Rússia.
