Tots els propietaris de vehicles i compradors potencials han pensat més d'una vegada en la seva vida sobre quin cotxe (empresa i model) és realment d'alta qualitat i viurà una vida llarga. És impossible obtenir una resposta inequívoca a aquesta pregunta, però es pot afirmar que qualsevol equipament és capaç de funcionar de manera continuada durant un llarg període de temps si no es supera el manteniment programat i no es deixa més tard. No s’ha d’oblidar mai. L’objectiu principal del manteniment és donar suport al funcionament normal de la màquina. Inclou un petit treball complex en la verificació de peces, la resolució de problemes i la seva eliminació immediata. També es presta especial atenció a l’aparença.
Molts propietaris amb prou feines distingeixen la reparació i el manteniment. Cal tornar a aclarir que aquesta última és una mesura preventiva, una manera de prevenir moltes “malalties” del cotxe.
Tipus de mesures preventives
Així doncs, el manteniment es realitza de diverses maneres:
- forçat;
- segons el pla;
- després d’arribar a un cert quilometratge;
- a voluntat o necessitat, independentment de l’estat tècnic del cotxe.
Hi ha certs tipus de manteniment que es documenten:
- EO Aquests caràcters alfabètics indiquen una revisió del vehicle cada dia.
- TO-1 i TO-2. Té una explicació senzilla de l'abreviatura - manteniment núm. 1 i núm. 2.
- CO. Es tracta de revisar cada temporada.
Tots ells es distingeixen per un conjunt diferent de tasques, objectius i solucions, així com diferents intervals de manteniment. L’últim criteri depèn de la marca del cotxe, del seu model, així com del temps de funcionament general. Més sovint, la profilaxi s'ha de dur a terme si el cotxe condueix fora de carretera, s'utilitza activament en el període d'hivern i a l'estiu, quan la temperatura de l'aire és massa alta. El TO-1 i el TO-2 es produeixen, per regla general, després d’aconseguir un determinat quilometratge. A l’inici de la inspecció també es tenen en compte les condicions en què el cotxe va fer un moviment: clima, terreny i altres factors determinants.
Manteniment diari
L’EO es realitza cada dia després d’un llarg viatge. La principal tasca dels reparadors és portar l’aspecte de la màquina en forma adequada, les parts internes al estat correcte, en comprovar el dipòsit i omplir-lo amb gasolina, afegir petroli, aigua i aire. Els pneumàtics també són objecte d’inspecció i substitució si cal. Tot i que ho podeu fer vosaltres mateixos, encara heu d’observar la freqüència de manteniment.
Les tasques principals del manteniment diari:
- suport i millora de l’aspecte de la màquina;
- supervisar l’ompliment del dipòsit i la seva recàrrega;
- regulació d’oli, necessària per al funcionament del motor;
- comprovació del sistema de fre i del sistema de refrigeració de la unitat;
- control de fluids a les rentadores.
De vegades, el cost del manteniment arriba a xifres elevades, per la qual cosa no tots volen portar cada dia el seu "empassament". Això és força lògic i podeu entendre aquest controlador. No obstant això, com a mínim un cop cada dues setmanes, s’ha de prendre l’automòbil per prendre mesures preventives.
Primer manteniment
El TO-1 inclou un complex de totes les operacions que s’inclouen a la inspecció rutinària diària. En aquest cas, es realitza una quantitat addicional de diversos treballs de lubricació, fixació i manteniment d’aquest tipus. Tanmateix, no es preveu l’eliminació de diversos dispositius –la unitat o altres mecanismes importants–.La màquina no s’inspecciona amb més detall.
Segon manteniment
Per descomptat, el TO-2 inclou tot el treball realitzat durant el primer servei. A més, es duu a terme una inspecció "profunda", en la qual es considera un nombre més gran de parts per separat i es substitueixen si cal.
Inspeccions de temporada
El manteniment dels equips es realitza a les estacions durant la transició a l'hivern i l'estiu. En un clima estable i còmode (per exemple, a la zona mitjana de Rússia), no es produeixen problemes a l’hora d’inspeccionar i substituir els elements necessaris. Els treballs més importants en les inspeccions de temporada són canviar el líquid a la rentadora i canviar els pneumàtics. També hi ha casos en què el cos és tractat contra la corrosió.
A les regions on el clima és sense pietat, els treballadors de l'estació de servei canvien l'oli de motor depenent de la propera temporada. Un líquid ordinari, que suposadament està pensat per a qualsevol estació de l'any, canvia la seva consistència a causa dels brots constants de la temperatura ambient. Per exemple, a causa de les gelades severes, es converteix en una mel espessa. Posteriorment, serà difícil (o impossible) arrencar el cotxe. A l’estiu s’hauria d’utilitzar només un oli, ja que l’hivern perd totes les seves propietats i es fa inútil.
Treballs de manteniment
Quan es realitzen reparacions i manteniments, es diagnostica qualsevol màquina, després de la qual cosa es realitzen els següents treballs:
- verificació d’aparells de peces i elements;
- comprovació de l’ompliment del dipòsit;
- diagnòstic de cablejat i compliment de l’esquema de paper amb el real;
- controlar el rendiment del cotxe i completar els diagnòstics finals;
- treball d’ajust;
- treballs de lubricació.
Què he de buscar abans de viatjar?
Al sortir del garatge, el conductor ha de confiar en l’operativitat de cada sistema de vehicles. Per això, heu de prestar atenció als següents matisos que us ajudaran a mantenir una freqüència especial de manteniment:
- carrosseria i equipament complet;
- la correcta ubicació dels miralls laterals i la seva presència;
- les matrícules i la seva llegibilitat (és important que no estiguin brutes amb brutícia);
- la presència de panys a les portes, maleter i capó i el seu funcionament estable;
- la completa rentabilitat de tots els sistemes elèctrics (eixugaparabrises, fars, etc.);
- la presència de tots els líquids necessaris;
- estanquitat dels sistemes;
- rendiment de direcció normal;
- funcionament adequat dels instruments de mesura.
Pneumàtics
El primer pas és controlar la pressió dels pneumàtics. Això no només depèn del llarg període de funcionament de les rodes, sinó també de la seguretat del conductor.
Cal parar atenció als següents factors que ajudaran a detectar problemes.
- El sistema de manteniment inclou una comprovació del desgast de les bandes, tant lateral com central. La causa d’aquest problema pot ser una pressió excessiva dels pneumàtics. S’ha d’ajustar per eliminar problemes innecessaris i desgast ràpid.
- Desgast simultani a ambdues cares. Això es facilita amb les voreres agudes i constants. Si la pressió del pneumàtic és incorrecta, el problema s'agreuja.
- Porteu-vos només d’un costat. Cal parar atenció al camber.
Sistemes elèctrics
Els problemes més comuns es troben amb la bateria. Si ho comproves cada dia, és fàcil evitar els problemes:
- El funcionament i el manteniment inclouen revisions precises de la bateria. Si ho feu manualment, definitivament us heu de familiaritzar amb les precaucions de seguretat.
- Manteniu el dispositiu en una neteja constant, evitant obstruccions i restes.
- A l’hivern, assegureu-vos de lubricar la bateria amb greix especial.
- Cal prestar una atenció especial a la safata. Si ha aparegut la corrosió, s'ha d'eliminar amb sal.Quan el metall sucumbi a la destrucció, el millor és tractar la superfície amb un líquid amb zinc i, després, pintar-lo.
- Cal comprovar el nivell de bateria cada tres mesos.
Gràcies a aquests consells, el cotxe, com un rellotge, arrencarà en qualsevol gelada.
Sistema de fre
Sigui quina sigui la freqüència de manteniment, el sistema de fre ha de comprovar-se les fuites constantment i, com més sovint, millor. Al cap i a la fi, poques persones volen conèixer un mal funcionament durant el viatge, quan el cotxe simplement es nega a respondre al desig del conductor que s’aturi. En comprovar-ho, recordeu que el líquid és perillós i pot fer mal als ulls.
Quan s’aboca una nova solució, s’ha de tenir en compte que no s’ha de mantenir obert a l’aire durant molt de temps. En cas contrari, aquest últim caurà en el líquid i serà difícil frenar-lo.
Motor
Per descomptat, el motor és un component important de qualsevol cotxe. S'ha de comprovar amb la freqüència que el sistema de fre. Tots els tipus de manteniment tenen una inspecció d’unitat a la seva llista de tasques.
- Cal parar atenció a la neteja del motor en general.
- No us oblideu dels líquids que cal afegir constantment i vigilar el seu estat.
- Cal prestar una atenció especial als cinturons de conducció.
- Tampoc s’ha d’ignorar el sistema d’encesa. I el millor és fins i tot substituir les espelmes, que aviat completaran el seu període operatiu.
- També cal comprovar i substituir el filtre d’aire si cal.
- La substitució i el manteniment de l'operativitat del filtre de combustible també s'inclou a la llista de tasques de les estacions de servei de inspecció programada. Cal prestar una atenció especial a les fuites. No hauria de ser, que, en principi, és prou lògic i comprensible per a cada conductor.
Amb un motor, és millor que el conductor no estigui mal versat en el sistema del cotxe, no funcioni de manera independent. Les eines de manteniment que es fan servir a les estacions permeten controlar i substituir les peces dues vegades més ràpidament.
Oli de motor
Abans de comprovar l’oli del motor, cal instal·lar el cotxe correctament. El procés s’hauria d’iniciar o abans que el motor s’encengui o cinc minuts després d’apagar-lo. Quan compreu oli, heu de prestar atenció a si és adequat per al tipus d’unitat instal·lada. Al cap i a la fi, la tecnologia moderna és massa exigent i capritxosa en aquests assumptes. Si el conductor es va adonar que ha de canviar constantment l’oli (massa sovint), haureu de buscar una fuita. De vegades passa que aquest últim no es va trobar. En aquest cas, es parla del desgast dels pistons al motor. La freqüència constant de manteniment ajudarà a notar tots els problemes existents. Però alguns models sovint requereixen un canvi d’oli. Heu de consultar amb un empleat de l’estació de servei o llegir les instruccions. Es recomana mantenir el nivell d’oli a un nivell mitjà. Si hi ha massa poc líquid, hi ha la possibilitat de fer malbé el segell d'oli.
Nivell de refrigerant
Fins que el motor no es refredi completament, no obriu la reixa ni el dipòsit. El vapor i el líquid calents poden danyar parts del cos del conductor o treballador de servei. S'ha d'afegir la substància a través del dipòsit. És impossible deixar el recipient sense obrir, ja que representa un perill per al medi ambient (conté verí).
Fluid de direcció assistida
Per comprovar l'estat del fluid de direcció assistida, cal que el vehicle s'instal·li a terra. Abans d'ofegar la unitat, durant el ralentí, gireu el volant a la posició extrema i poseu el sistema de les rodes en direcció al moviment lineal. Per tal de comprovar el fluid i obtenir els resultats correctes i precisos, cal fixar la roda de control en una determinada posició i el motor s’ha d’escalfar a una temperatura de funcionament mitjana.
Per què és tan important assistir a les estacions de servei?
La màquina està constantment exposada a la pols, a la llum del sol i també experimenta vibracions. Això s'aplica a qualsevol cotxe, fins i tot si els conductors intenten conduir només per carreteres planes. Les màquines que queden inactives durant molt de temps sense funcionar s’espatllen molt més ràpidament en comparació amb les d’ús freqüent. Per descomptat, les parts principals no passaran a valer-se, però els elements de cautxú envelleixen amb el pas del temps i hauran de ser substituïts. Per tant, si un cotxe amb 3.000 km de quilometratge va estar durant molt de temps al garatge, primer s’ha de portar a l’estació per fer el manteniment. Les estacions de servei tenen prou equipament i els empleats realitzaran treballs en poc temps.
