Το μήκος του μεγαλύτερου σιδηροδρόμου στον κόσμο είναι 9298,2 χλμ. Ονομάζεται ο Τρανσισιριακός Σιδηρόδρομος ή, άλλως, ο Τρανσισιριακός Σιδηρόδρομος. Αυτό που αξίζει να σημειωθεί: αυτό το μονοπάτι περνάει από το έδαφος της Ρωσίας και είναι το μακρύτερο σιδηρόδρομο στον κόσμο που συνδέει την Ευρώπη και την Ασία.
Όταν ξεκίνησε η κατασκευή
Ο μεταξονικός σιδηρόδρομος άρχισε να τοποθετείται το 1891. Εκείνη την εποχή, ο μελλοντικός αυτοκράτορας Νικόλαος Β έθεσε την πρώτη πέτρα της σιδηροδρομικής γραμμής Ussuri, κοντά στο Βλαδιβοστόκ. Τότε δεν υποτίθεται ότι η κατασκευή θα πάρει μια τέτοια τεράστια κλίμακα. Μόνο μετά από λίγο έρχεται η ιδέα να δημιουργηθεί σιδηροδρομική γραμμή που θα διασχίσει το ευρωπαϊκό τμήμα της Ρωσίας.
Με τη σύσταση του Witte, ο οποίος ξεκίνησε το έργο, δημιουργήθηκε μια ειδική επιτροπή, της οποίας ο πρόεδρος ορίστηκε ο Tsarevich Nikolai. Ο κληρονόμος του θρόνου έκανε προηγουμένως μακρύ ταξίδι από τις ακτές του Ειρηνικού Ωκεανού μέσω της επικράτειας της Σιβηρίας και λαμβάνοντας υπόψη την κλίμακα της αυτοκρατορίας του, ο Νικόλαος Β κατέληξε στο συμπέρασμα ότι το έργο ήταν απαραίτητο.
Η αξία του υπεράριου σιδηρόδρομου
Αυτή η διαδρομή συνδέει τη Μόσχα με τις μεγάλες βιομηχανικές πόλεις της χώρας, οι οποίες βρίσκονται στην Άπω Ανατολή και την Ανατολική Σιβηρία. Στην πραγματικότητα, ο μεγαλύτερος σιδηρόδρομος στον κόσμο διασχίζει ολόκληρη την επικράτεια της χώρας, συνδέοντας την πρωτεύουσα και το Βλαδιβοστόκ. Πιο συγκεκριμένα, συνδέει το ευρωπαϊκό τμήμα της χώρας, τη Σιβηρία, τα Ουράλια, την Άπω Ανατολή και γενικά τους λιμένες προς την Ευρώπη και την Ασία.
Ο μεγαλύτερος σιδηρόδρομος στον κόσμο περνάει από 87 ρωσικές πόλεις, διασχίζοντας δύο ηπείρους, 5 κεντρικές ομοσπονδιακές περιφέρειες, 8 ζώνες ώρας. Με την ευκαιρία, σε ποσοστό, το μήκος αυτού του σιδηροδρόμου στην ασιατική πλευρά της χώρας είναι 81%, και το υπόλοιπο είναι στην Ευρώπη. Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι ο Τρανσισιριακός Σιδηρόδρομος είναι ο μεγαλύτερος σιδηρόδρομος στον κόσμο. Όπου αυτός ο αυτοκινητόδρομος βρίσκεται και ποιες ηπείρους συνδέει είναι σαφές από τις παραπάνω πληροφορίες.
Κατασκευή σιδηροδρομικής γραμμής από την Ασία στην Ευρώπη
Τώρα φαίνεται απίστευτο, αλλά ο μακρύτερος σιδηρόδρομος στον κόσμο χτίστηκε με πολύ γρήγορο ρυθμό: στα 13,5 χρόνια (από το 1891 έως το 1904) ο δρόμος τοποθετήθηκε από τον Miass και τον Kotlas στο Βλαδιβοστόκ και στο Port Arthur. Δεδομένων των δύσκολων συνθηκών στις οποίες εργάστηκαν οι εργαζόμενοι στην κατασκευή του αυτοκινητοδρόμου, η ταχύτητα κατασκευής του ήταν απίστευτη, ακόμη και από τα σημερινά πρότυπα. Θα πρέπει να θυμόμαστε ότι εκείνη την εποχή το επίπεδο του τεχνικού εξοπλισμού ήταν πολύ χαμηλότερο από τώρα.
Η περιοχή στην οποία κατασκευάστηκε ο μακρύτερος σιδηρόδρομος στον κόσμο δεν αναπτύχθηκε κυρίως από τον άνθρωπο πριν: το μεγαλύτερο μέρος του καταλήφθηκε από περιοχές όπου κυριαρχούσε το περμανάντ, το χαλύβδινο μετρητή πέρασε από μεγάλα ποτάμια και γέφυρες. Στη διαδικασία της σκληρής δουλειάς, οι εργαζόμενοι έπρεπε να ξεπεράσουν πολλές δυσκολίες για να χτίσουν αυτό το δρόμο. Οι γέφυρες τοποθετήθηκαν σε ισχυρούς ποταμούς της Σιβηρίας, χτίστηκαν σήραγγες και πραγματοποιήθηκαν άλλες εργασίες που απαιτούσαν μεγάλη προσπάθεια και χρήματα.
Τέλος, τον Οκτώβριο του 1905, έληξε αυτό το τεράστιο έργο. Τα γενέθλια του Τρανσισιριανού Σιδηρόδρομου θεωρούνται 18 Σεπτεμβρίου (1 Οκτωβρίου), 1904. Αξίζει να σημειωθεί ότι μετά από αυτή την ημερομηνία το έργο δεν σταμάτησε για πολλά ακόμα χρόνια. Έτσι, το δεύτερο κομμάτι ολοκληρώθηκε κατά τη Σοβιετική εποχή, δηλαδή το 1938.
Ως εκ τούτου, τα πιο ακραία σημεία της εθνικής οδού σε σχέση με τα σημεία της καρδιάς είναι: Μόσχα-3 στα δυτικά, Khabarovsk-2 στα ανατολικά, Kirov στο βορρά και Βλαδιβοστόκ στο νότο. Η αρχή του Trans-Siberian Railway - Yaroslavsky σταθμό (Μόσχα), ολοκλήρωση - τα ανατολικά προάστια της Ρωσίας (Σταθμός Βλαδιβοστόκ).
Ενδιαφέροντα γεγονότα και αρχεία
Ο σιδηροδρομικός τομέας της Σιβηρίας δεν είναι ίσος στον κόσμο από πολλές απόψεις και όχι μόνο στο μέγεθός του. Εντυπωσιακή είναι η ταχύτητα κατασκευής, η κλίμακα του έργου, η σοβαρότητα των συνθηκών στις οποίες ήταν απαραίτητο να δουλέψουμε. Δεν μπορεί κανείς να παραλείψει να αναφέρει ορισμένα γεγονότα που σχετίζονται με την κατασκευή της περιγραφόμενης διαδρομής:
- Όπως προαναφέρθηκε, το έργο διεξήχθη με υψηλό ρυθμό - ανερχόταν σε 740 χιλιόμετρα το χρόνο, γεγονός που αποτελεί σοβαρό δείκτη ακόμη και για τις σύγχρονες κατασκευές.
- Ως αποτέλεσμα της συνεχούς και σκληρής δουλειάς, η δυτική γραμμή του δρόμου ήδη το 1898 πλησίασε το Ιρκούτσκ.
- Αντί του διάφορου εξοπλισμού που κάνει το μεγαλύτερο μέρος του έργου, η τεράστια δύναμη των εργαζομένων ήταν εκείνη την εποχή. Έτσι, για παράδειγμα, το 1895-1896, περίπου 90 χιλιάδες άνθρωποι συμμετείχαν στην κατασκευή. Μεταξύ αυτών, μεταξύ άλλων, ήταν φυλακισμένοι και στρατιώτες.
- Το υψηλότερο σημείο της διαδρομής είναι το Pass Pass της Apple - εδώ ο σιδηρόδρομος ανεβαίνει 1019 μέτρα πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας. Βρίσκεται μεταξύ των σταθμών Yablonovaya και Turgutui. Το δεύτερο υψηλότερο σημείο (900 μ.) Βρίσκεται στο σταθμό Kizha, και λίγο κάτω από 900 μ. Είναι το πέρασμα Andrianov.
- Το πιο σοβαρό κλιματικό σημείο μέσω του οποίου περνά ο Σιδηροδρομικός Σιδηρόδρομος είναι το τμήμα Mogocha-Skovorodino. Η θερμοκρασία εδώ πέφτει στους -62 ° C, υπάρχει μια ζώνη περμανάντ.
- Το ταχύτερο τρένο τρέχει από τη Μόσχα στο Βλαδιβοστόκ σε 6 ημέρες 2 ώρες.
- Τα πιο ήπια κλίματα βρίσκονται στην περιοχή του Βλαδιβοστόκ. Αξίζει να σημειωθεί ότι ουσιαστικά ολόκληρο το μήκος του Υπερσβυζαντινού Σιδηροδρόμου περνά μέσα από τόπους με σκληρό ή εύκρατο κλίμα.
- Σημειώνεται ότι το πραγματικό μήκος της σιδηροδρομικής γραμμής είναι ελαφρώς μικρότερο και ανέρχεται σε 9288, 2 χλμ. (5772 μίλια). Το σχήμα αυτό εμφανίζεται στο σημείο, το οποίο είναι εγκατεστημένο στο τέλος της εθνικής οδού, στο Βλαδιβοστόκ. Το σημείο στη Μόσχα, που δηλώνει το μηδενικό χιλιόμετρο, έχει ονομασίες με τη μορφή δύο ψηφίων: 0 και 9298 χλμ. Δείχνει ακριβώς το μήκος του τιμολογίου βάσει του οποίου υπολογίζονται οι τιμές των εισιτηρίων.
- Η πλήρης ηλεκτροδότηση του δρόμου ολοκληρώθηκε το 2002.
- Στην Ευρώπη, το μήκος της διαδρομής ήταν 1777 χλμ., Στην Ασία - 7512 χλμ. Το υπό όρους σύνορο αυτών των δύο ηπείρων βρίσκεται στο 1778 χιλιόμετρο του Τρανσισιριανού Σιδηρόδρομου. Στο σημείο αυτό, κοντά στην πόλη του Pervouralsk, έχει εγκατασταθεί ένα αναμνηστικό σήμα με τίτλο "Τα σύνορα της Ευρώπης και της Ασίας".
Υποκαταστήματα της κύριας διαδρομής της Σιβηρίας
Όπως γνωρίζουμε ήδη, η μεγαλύτερη σιδηροδρομική γραμμή στον κόσμο συνδέει τη Μόσχα και το Βλαδιβοστόκ, αλλά εκτός από τον κεντρικό αυτοκινητόδρομο υπάρχουν και πολλά υποκαταστήματα. Ας τις εξετάσουμε λεπτομερέστερα.
Κατά την περίοδο από το 1940 έως το 1956, κατασκευάστηκε ο μεταμονγκολικός αυτοκινητόδρομος: έτρεξε μεταξύ της πόλης Ulan-Ude και του Πεκίνου. Ο δρόμος από το Ulan-Ude πηγαίνει νότια, διασχίζοντας ολόκληρη την επικράτεια της Μογγολίας, και το τελευταίο σημείο είναι η πρωτεύουσα της Κίνας. Η απόσταση μεταξύ των δύο πρωτευουσών κατά μήκος αυτής της εθνικής οδού είναι 7867 χιλιόμετρα.
Στον σταθμό Karymskaya, υπάρχει ένας ακόμη κλάδος από την κύρια διαδρομή του Τρανσισιριανού Σιδηρόδρομου. Η σιδηροδρομική γραμμή μετατοπίζεται προς νοτιοανατολική κατεύθυνση, περνώντας μέσω του Zabaikalsk και της Μαντζουρίας. Εκτός από τη δια-μογγολική εθνική οδό, φτάνει στην πρωτεύουσα της Κίνας. Το μήκος αυτής της διαδρομής από τη Μόσχα στο Πεκίνο είναι σχεδόν 9.000 χιλιόμετρα.
Το 1984 άνοιξε επίσημα ο σιδηροδρομικός σταθμός Baikal-Amur (BAM). Το σημείο εκκίνησης αυτής της διαδρομής είναι η πόλη Taishet, και το τέλος είναι Sovetskaya Gavan (μια πόλη στον Ειρηνικό Ωκεανό). Το BAM βρίσκεται βόρεια του Τρανσισιριανού Σιδηρόδρομου για αρκετές εκατοντάδες χιλιόμετρα και τρέχει παράλληλα με τον κεντρικό σιδηρόδρομο.
Το κόστος κατασκευής γραμμής
Πριν ξεκινήσει ένα έργο για την κατασκευή της Μεγάλης Σιβηρίας, υπολογίστηκαν τα έξοδα κατασκευής της. Η εικόνα αποδείχθηκε σημαντική - 350 εκατομμύρια ρούβλια σε χρυσό. Προκειμένου να μειωθεί το κόστος παραγωγής, καθώς και να επιταχυνθεί ο ρυθμός της, για τη γραμμή που έτρεξε από Τσελιάμπινσκ στον ποταμό Ob, ελήφθησαν απλουστευμένες προδιαγραφές. Η κατασκευή ολόκληρου του δρόμου έπρεπε να περάσει ένα τεράστιο ποσό ίσο με σχεδόν 1,5 δισεκατομμύρια ρούβλια (για τα χρήματα εκείνης της εποχής).
Το Transsib - ο μεγάλος σιδηρόδρομος
Έτσι, ο Τρανσισιριακός Σιδηρόδρομος διασχίζει 2 δημοκρατίες, 12 περιοχές, 5 εδάφη, 1 περιοχή, 1 αυτόνομη περιοχή. Ο αυτοκινητόδρομος περνάει από 87 πόλεις.
Αυτός ο σιδηρόδρομος διασχίζει πολλούς μεγάλους ποταμούς στο δρόμο του (υπάρχουν 16 συνολικά): το Βόλγα, η Βιάτκα, ο Ιρτύσχη, ο Κάμα, ο Τόμπολ, ο Γενέσι, ο Τόμ, ο Τουλούμ, ο Ουσούρι, ο Αμούρ, ο Χόρ, ο Σέλενγκα. Η ευρύτερη μεταξύ τους διασταύρωση βρίσκεται στον ποταμό Amur (2χλμ.). Ο ίδιος δείκτης για ποτάμια όπως ο Ob και το Yenisei είναι 1 χιλιόμετρο, δεδομένου ότι ο σιδηρόδρομος περνά μέσα από αυτά μόνο στα επάνω σημεία.
Το πιο επικίνδυνο ποτάμι που συναντά ο Τρανσυμβιβεριανός είναι ο Khor. Κατά τη διάρκεια της περιόδου πλημμύρας, μπορεί να ανέλθει σε ύψος 9 μ. Και ο ποταμός Transbaikal Khilok το 1897 κατά την περίοδο των πλημμυρών προκάλεσε τη μεγαλύτερη ζημιά στην κύρια γραμμή σε ολόκληρη την ιστορία του. Στη συνέχεια κατέστρεψε το μεγαλύτερο μέρος του δυτικού τμήματος του δρόμου Transbaikal. Μετά το Transsib, μπορείτε να δείτε τη βαθύτερη λίμνη στον κόσμο, τη λίμνη Baikal. Περνάει για 207 χιλιόμετρα.
Τώρα γνωρίζουμε ποια είναι η μεγαλύτερη σιδηροδρομική γραμμή στον κόσμο και πού βρίσκεται. Η κλίμακα της κατασκευής του είναι πραγματικά εντυπωσιακή και για μεγάλο χρονικό διάστημα έχει διατηρήσει το ρεκόρ του στο μήκος του. Ο μεγαλύτερος σιδηροδρομικός κόσμος στον κόσμο, ο οποίος ονομάζεται Μετασπιρικός Σιδηρόδρομος, είναι η πραγματική υπερηφάνεια της Ρωσίας.
