מומחיות טכנית בתחום הרכב הפלילי בתאונות דרכים. בדיקה אוטומטית של נסיבות תאונה

חיים במהירות גבוהה מכתיבים כללים מסוימים שלפיהם מכוניות עוברות בכבישים, אולם תאונות דרכים הפכו כמעט למקרה נפוץ בחיים המודרניים.

עם תאונה קשה, חשוב לברר את כל הנסיבות שגרמו לתאונה. הליכים שגרתיים כוללים בחינת הזירה, ראיון עדים ומדדי אבחון שונים.

הסוג העיקרי של המחקר הוא מומחיות טכנית לרכב בתאונות דרכים. זה מתבצע כאשר אי אפשר לברר את פרטי האירוע או להבהירם.

הבדיקה כוללת מספר סוגים של נהלים. כל אחד מהם מתנהל על יסודו שלו ובוחן היבטים שונים של תאונה.

מקרה מקרה

במהלך הבדיקה ניתן לחשב את פרמטרי התנועה בזמן תאונה, כמו גם ניתוח פעולות הנהג.

המומחה המארגן את המחקר צריך לענות על שאלות רבות, ולכן בחינת הנסיבות היא תהליך שדורש זמן רב למדי הדורש ניסיון וידע.

רק מומחה מסוגל לשחזר את תמונת האירועים שהתרחשו הן במהלך תאונה וקדמו להתרחשות מצב מסוכן.

לעתים קרובות בעזרת מחקר זה נקבעת אשמתם או חפותם של המשתתפים באירוע. מומחיות טכנית אוטומטית בתאונות דרכים ותוצאותיה הופכות להיות הראיה היחידה בבית המשפט אם לא ניתן לקבוע את מצב העניינים האמיתי במהלך התאונה. זה מאפשר לך להגדיר את הדברים הבאים:

1. מהירות הרכב בזמן התאונה. זה נקבע על ידי מרחק הבלימה. זה לוקח בחשבון את אורכה ואת הזמן שלקח לעצירת המכונה לחלוטין.
2. מרחק של מכוניות (מכונית והולך רגל) זו מזו ומחפצים אחרים מייד לפני התאונה. מודד מרחקים.
3. היכולת למנוע תאונות על פי מדדים טכניים.
4. נקבע רגע התרחשותם של תנאי התאונה. נלקחים בחשבון כל הנסיבות שיצרו מצב מסוכן. מומחיות טכנית אוטומטית בתאונות דרכים כוללת תוכניות תכנון, דוגמנות רגעים וניסויים.
5. נקבעות פעולות אפשריות ואמיתיות של הנהג, שהשפיע על תוצאת מצב התנועה בכביש.
6. תנאי אזור הסכנה. כל הנסיבות שאינן תלויות במשתתפי האירוע נחקרות, לרבות מצב משטח הכביש והפרות של כללי עבודות תיקון בכביש.

אמצעי אבחון מסוג זה קשורים זה לזה בסוגים אחרים של מחקרים בתחום תאונות הדרכים, שכן המומחיות הטכנית של הרכב (בחינת נסיבות תאונה) מתבצעת רק בשיטה משולבת.

חקר מצבה הטכני של המכונית

הבדיקה הינה חלק בלתי נפרד ממחקר הנסיבות העיקרי ומתבצעת תוך התחשבות במאפייני הרכב. התברר שהתקלות שהיו לפני התאונה והשפעתן על מצב הכביש, כמו גם המאפיינים העיקריים של הרכב.

אבחון המצב הטכני כרוך בבדיקת רכיבי המכונה, כמו גם בהתאמה של הפרמטרים המוצהרים שצוינו במסמכים.

• בדיקת המנוע, תיבת ההילוכים, המכשירים והגוף. בדוק אם יש נזק וקבע את זמן ההתרחשות.
• אם ברכב יש ליקוי בייצור או נזק במהלך הפעולה, המומחה מגלה אם זה גרם לתאונה.
• נזקים כתוצאה מהתנגשות (התנגשות) כפופים גם למחקר כמו ניתוח מומחים של תאונות. בדיקות טכניות אוטומטיות במקרים אלה מגלות עם איזה אובייקט התנגש, כמו גם תקלות אופייניות.
• על המומחה לקבוע מידת הנזק להתרחשות האירוע.

בדיקה טראולוגית

בדיקת המסילה נעשית על מנת להחזיר את אירועי רגע התאונה - תנועת המכונית, מיקומה ביחס לחפצים אחרים לפני התאונה ואחריה.

מכיוון שמחקר זה אינו כולל מעבר לזירת התאונה, מבוצעת בדיקה טראוטולוגית אוטו-טכנית המבוססת על צילומי זירת התאונה וחומרים אחרים שיש לספק.

למומחה אין הזכות לאסוף מסמכים באופן עצמאי, ולכן על הלקוח לשלוח את הבסיס למחקר במלואו, כמו גם לזהות סוגיות ספציפיות עם מידע מדויק על האירוע.

מחקר פסיכולוגי הנדסי

במהלך הבדיקה מתבצעת הערכה לאיזון הפסיכולוגי של הנהג, גם כללי וגם צפוי, במהלך תאונה. המומחה בוחן בקפידה רכיב זה בשל העובדה שהתוצאות יכולות להשפיע באופן משמעותי על תוצאות החקירה השיפוטית.

במידה והנהג יכול היה למנוע את התאונה על ידי הגיב בזמן למכשול או להחליק, בית המשפט יכול להרשיע אותו בתאונה. כאשר שוקלים תיק פלילי ניתן פסק דין אשם, החלטה בתביעה אזרחית כוללת שלילת רישיון נהיגה.

נסיבות התאונה החריגות, שלא ניתן היה למנוע, מאפשרות למצוא את הנהג לא אשם באירוע. בית המשפט מתחשב בנוכחות קורבנות ובנסיבות אחרות.

אירועים ופרמטרים למחקר

ביצוע בדיקה טכנית לרכב בתאונה מתבקש על ידי הלקוח - החוקר, בית המשפט, אנשים או גורמים משפטיים. כדי לבצע אמצעי אבחון מעורבים מומחים עצמאיים שיכולים להעריך את המצב באופן אובייקטיבי. על סמך התוצאות, מתקבלת חוות דעת מומחה, אשר ניתן להשתמש בה אז בבית המשפט.

המחקר מתבצע במקרים הבאים:

1. מחלוקות על אשמתו של אחד הצדדים לתאונה או טענות בגין האשמות שלא כדין בתאונת דרכים.
2. חידוד תכנית התאונות.
3. הערכת נזק שנגרם לרכב (עבור חברת ביטוח).
4. מומחיות לפני מכירה.

כדי לקבל תמונה ברורה יותר של תאונה, מומחים בוחנים את הפרמטרים הבאים:

• נראות
• נראות.
• תנאי דרך וריהוט.
• הפרעה לתנועה.
• אזורים מסוכנים ותנאי חירום.

על ידי בחינת כל אחת מהנקודות, מומחה יכול ליצור מודל תלת מימדי של התאונה.

CASCO ו- CTP

בדיקה טכנית אוטומטית לאחר תאונה מתבצעת ברוב המקרים עבור חברת הביטוח. על פי כללים מקובלים, המבטח בודק את הנזק ברכב, ואם יש מקרה מבוטח, משלם סכום מסוים. התרגול מראה כי לעתים קרובות חברות מעריכות את סכום הכסף שבעל רכב יקבל.

במקרה זה, למקבל ההזדמנות לפנות לבית המשפט לבדיקה עצמאית של מצבה הטכני של המכונית.

יש דרך נוספת וקצרה יותר לגבות דמי ביטוח. עורכי דין מנוסים ממליצים לכם להעריך נזק מראש ולהודיע ​​למבטח על מקום ושעת ההליך. לאחר מכן, בעל הרכב עם כל המסמכים, כולל חוות דעת המומחה, פונה לחברת הביטוח לקבל תשלומים.

אם יש קורבנות בתאונה

קורבנות או קרובי משפחה הולכים לבית המשפט כדי להחזיר נזק לבריאותם. במקרה זה, יש לבצע מחקרים אוטוטכניים ובדיקות משפטיות, אשר לא רק יקבעו את חומרת הנזק הבריאותי, אלא גם יסיקו מסקנה לגבי פעולות הנהג בתאונה.

המסמך אינו קובע אם הייתה לנהג כוונה ישירה לבצע פשע תנועה והאם הוא אשם. התוצאות יכולות להצביע רק על נסיבות שמשפיעות לאחר מכן על תוצאות המקרה.

מי עושה את המחקר

במהלך חקירה שיפוטית, ניתן להורות על חוקרים ושופטים על בדיקה עצמאית, כאמור. אם בעל הרכב יוצר קשר עם המומחה בכוחות עצמו, עליו להבהיר האם המומחה (או חברת המומחים) רשום במשרד המשפטים ואיזה מזהה מוקצה לו. חייבת להיות רישיון לביצוע מחקר, אחרת המסקנה לא תהיה תקפה.

מוקד השירות, בו השירות מתוקן ומתוקן לאחר תאונה, בהיותו אדם מעוניין, אינו יכול לבצע מחקר רכב. הבדיקה גם לא מתבצעת על ידי אנשים שאינם בעלי הכישורים והכלים המתאימים להם.

המסמך הסופי צריך לציין את כל הנסיבות (מפורשות ומונחות על ידי נוסחאות החישוב) שגרמו לאירוע. מסקנה עם מידע לא שלם יכולה להחמיר באופן משמעותי את מצבו של בעל הרכב ולהשפיע על תוצאות המקרה. בפועל, לעתים קרובות למדי מתבצע מינוי בדיקה חוזרת, שכבר מבוצעת על ידי מומחה אחר לבחירת הנאשם / הנאשם.

שאלות ורקע

יש שאלות מסוימות למדי של מומחיות טכנית לרכב לאחר תאונה, עליהן מומחה צריך לענות בתהליך המחקר. יש גם רשימה של נתונים הכרחיים המסופקים למומחה לעבודה.

נתונים בסיסיים:

• הפוך ודגם של המכונית (TS), מצבה, מספר הנוסעים.
• סוג משטח הכביש (אספלט יבש, קרח, לכלוך וכו ').
• מרחק בלימה - נוכחות, אורך, זמן עצירה מוחלטת.
• נקודת תאונה.
• מהירות המכונית (או מספר כלי רכב) לפני התאונה.
• כשנפגעים בהולך רגל - אופי ההתנגשות עם איזה חלק ברכב היא הייתה מושלמת. ראות וזווית צפייה עבור משתתפי תאונות דרכים.
• התנגשות של שני כלי רכב או יותר - הזווית בה נעו מכוניות. כמה מעלות עבר הרכב לאחר האירוע.
• פעולות הנהג בזמן התאונה.
• מדידת המרחק בו היו החפצים לפני האירוע ובמהלכו.
• תאונה במהלך עקיפה - קצב זרימה ורכבים פצועים, מספר המכוניות בנתיב, פעולות של נהגים.

בדיקה אוטומטית-טכנית משפטית של תאונה צריכה לספק תשובות לשאלות הבסיסיות הבאות:

• מהירות הרכב המשוערת על פי מדידות מרחק בלימה מתאימות
• המרחק בו היו החפצים זה מזה בהתחלה. אם היה מושלם התנגשות הולכי רגל, שחצה את הכביש - כמה רחוק המכונית הייתה ברגע בו הולך הרגל החל לחצות את הכביש. בהתנגשות בצומת דרכים, כמה רחוק היה TC1 מ- TC2, שמתחיל להיכנס לצומת כביש.
• האם יכול הנהג למנוע תאונה על ידי בלימה בזמן או פעולות אפשריות טכניות אחרות? האם ניתן היה להימנע מתאונה אם הנהג הגיב בזמן למצב מסוכן?
• אילו פעולות של המשתתפים בתאונה עומדים בכללי הדרך, ואילו לא.
• בעת עקיפה - חישוב המרחק הבטוח בין מכוניות לעקיפה בתנאים מוגדרים

החוק

בדיקה טכנית לרכב בתאונה, הנושאים אשר נפתרו במלואה, תהווה ראיה שאין עליה עוררין במסגרת חקירה שיפוטית.

הנוהל למינוי מחקר מיוחד מעוגן בקוד העבירות המינהליות של הפדרציה הרוסית, אמנות. 26.4. נכתב כי מומחה המבצע אמצעי אבחון מוזהר מפני האחריות למתן מסקנה שגויה במכוון.

לפיכך, בעת מינוי בחינה, יש לציין את שם החברה או את השם המלא. מומחה שיעשה זאת כך שבמידת הצורך יש מישהו למשוך.

לפני שליחת חומרים למחקר, בית המשפט מחויב להכיר את המשתתפים בתהליך. יש להם את הזכות להוסיף את השאלות המצוינות בכיוון אליו נדרשת המומחיות הטכנית של הרכב בתאונה לתת תשובות.

למסקנה בבית המשפט חשיבות יחסית אם הבדיקה נערכה ביוזמת הצדדים. הוא מיועד על ידי בית המשפט עצמו, ויש לקבלו ללימודים. במידה ובית המשפט לא יסכים עם המסקנה, יש להניע את העמדה.

דוגמא

אילו שאלות ניתן להציב למומחה אם אינן חורגות מיכולתו (לדוגמא התנגשות צדדית ברכב):

1. מה מצביע כללי תנועה יש להנחות את הנהגים (רשימת המאמרים) של הרכב?
2. קבעו את מיקומם היחסי של המכוניות בזמן ההתנגשות ויחסית לכביש.
3. זמן ומהירות הרכב TC1 (היציאה מהשטח הסמוך) עד להתרחש רגע מסוכן.
4. האם נהג TC1 היה מסוגל למנוע התנגשות באמצעות בלימת חירום אם המהירות שלו הייתה מקובלת לנהיגה באזור מגורים?
5. קבע את מהירות TC2 לפני הבלימה, בחן את אורך מרחק הבלימה ואת המרחק שהועבר בזמן ההתנגשות של TC1.
6. ראה עמ '4 לנהג ה- TC2 ונוסע במהירות המותרת על הכביש

לחישובים מתמטיים של מרחק הבלימה, המרחק והמהירות, ישנן נוסחאות מורכבות בהן מידע מהמסמכים שנמסרו למומחה נלקח כנתון ראשוני.

הערכת נזק

על בסיס המסקנה שניתנה על ידי הבדיקה הטכנית של הרכב בנסיבות התאונה, נקבעת לא רק אשמתו של אחד הצדדים בתאונה, אלא מחושב את הנזק שנגרם לרכב.

מידת הנזק שנגרם לרכב נקבעת על ידי מומחים שונים לחלוטין. המחקר עשוי להשתמש במסקנה של בחינת הנסיבות. ראשית כל, יש צורך בהערכה עצמאית בכדי לערוך רשימת פגיעות שנגרמו במהלך תאונה.

על סמך מחקרי הרכב, מומחים יכולים לקבוע בדיוק אילו תקלות עלו כתוצאה מהתאונה. בנוסף, משימת לשכת המומחים היא לחשב את עלות החלקים הפגועים ושיקום הרכב במחירי שוק מקסימליים.

מחקר זה אינו מתבצע בשום דרך כחלק מתהליך כמו מומחיות טכנית לרכב לאחר תאונה. הערכת נזקים אינה בסמכותם של מומחים באבחון נסיבות.

תאריכי בחינות

הזמן בו יש להסתיים מחקר זה או אחר בתאונה אינו מוסדר בחוק. עם זאת, החברות המספקות שירותים כאלה עצמן מעוניינות לבצע בדיקה במהירות וביעילות.

בפועל, אבחון אוטומטי טכני של התאונה מתבצע בין 14 ל- 30 יום, תלוי בעומס העבודה של המומחה. חלק מלשכות המומחים מציעים לבצע הערכת נזק לאחר תאונה לתקופה של 1 עד 3 ימים.

עלות השירותים תלויה במותג הרכב (נוסע או כבד), כמו גם בכמות הנזקים שהחשבה או הבדיקה הטכנית לרכב חשפה.

אין לבצע חישוב נזק במהלך תאונה בלשכות, שהן שותפות של חברות ביטוח. ככלל, חברות כאלה שואפות לספק חוות דעת שאינה נכונה ומאפשרת מספר פעמים להפחית את סכום הביטוח עבור הנהג.