La longueur du plus grand chemin de fer du monde est de 9298,2 km. C'est ce qu'on appelle le chemin de fer transsibérien ou, autrement, le chemin de fer transsibérien. Ce qui est remarquable: ce chemin traverse le territoire de la Russie et est le plus long chemin de fer du monde, reliant l’Europe et l’Asie.
Quand la construction a-t-elle commencé?
Le chemin de fer transsibérien a commencé à être posé en 1891. À cette époque, le futur empereur Nicolas II posa la première pierre du chemin de fer Ussuri, non loin de Vladivostok. Ensuite, il n’était même pas supposé que la construction prendrait une telle ampleur. Ce n’est qu’un peu plus tard que l’idée a été avancée de créer une ligne de chemin de fer desservant la partie européenne de la Russie.
Sur la recommandation de Witte, à l'origine du projet, un comité spécial fut formé, dont le président fut nommé Tsarevich Nikolai. L'héritier du trône avait déjà fait un long voyage depuis les côtes de l'océan Pacifique à travers le territoire de la Sibérie et, compte tenu de l'ampleur de son empire, Nicolas II en vint à la conclusion que le projet était nécessaire.
La valeur du chemin de fer transsibérien
Cette route relie Moscou aux principales villes industrielles du pays, situées en Extrême-Orient et en Sibérie orientale. En fait, le plus long chemin de fer du monde traverse l’ensemble du territoire du pays, reliant la capitale à Vladivostok. Pour être plus précis, il relie la partie européenne du pays, la Sibérie, l'Oural, l'Extrême-Orient et, en général, les ports vers l'Europe et l'Asie.
Le plus long chemin de fer du monde traverse 87 villes russes, traversant deux continents, 5 districts fédéraux centraux et 8 fuseaux horaires. À propos, en termes de pourcentage, la longueur de ce chemin de fer dans la partie asiatique du pays est de 81% et le reste est en Europe. Il n'est pas étonnant que le chemin de fer transsibérien soit le plus grand chemin de fer du monde. Les informations ci-dessus montrent clairement où se trouve cette autoroute et les continents qu’elle relie.
Construction d'une ligne de chemin de fer entre l'Asie et l'Europe
Cela semble maintenant incroyable, mais le plus long chemin de fer du monde a été construit à un rythme accéléré: en 13,5 ans (de 1891 à 1904), la route a été construite de Miass et Kotlas à Vladivostok et Port Arthur. Compte tenu des conditions difficiles dans lesquelles les ouvriers ont travaillé à la construction de l'autoroute, la rapidité de sa construction était incroyable, même selon les normes actuelles. Il faut se rappeler qu’à l’époque, le niveau de l’équipement technique était beaucoup plus bas que maintenant.
La zone dans laquelle le chemin de fer le plus long du monde était construit n’était pas développée par l’homme auparavant: elle était en grande partie occupée par des zones où le pergélisol régnait, la jauge d’acier traversant de grandes rivières et des ponts. Dans le processus de travail acharné, les travailleurs ont dû surmonter de nombreuses difficultés pour construire cette route. Des ponts ont été posés sur de puissantes rivières sibériennes, des tunnels ont été construits et d'autres travaux ont été réalisés, nécessitant beaucoup d'efforts et d'argent.
Et finalement, en octobre 1905, ce travail énorme a pris fin. L'anniversaire du chemin de fer transsibérien est considéré comme le 18 septembre (1er octobre), 1904. Il convient de noter qu'après cette date, les travaux ne se sont pas arrêtés pendant de nombreuses années encore. La deuxième piste a donc été achevée à l’époque soviétique, notamment en 1938.
En conséquence, les points les plus extrêmes de l’autoroute par rapport aux points cardinaux sont: Moscou-3 à l’ouest, Khabarovsk-2 à l’est, Kirov au nord et Vladivostok au sud. Le début du chemin de fer transsibérien - gare Yaroslavsky (Moscou), achèvement - la banlieue est de la Russie (gare de Vladivostok).
Faits et dossiers intéressants
Le chemin de fer sibérien n'a pas d'égal dans le monde à bien des égards, et pas seulement par sa taille. Impressionnant est la rapidité de construction, l'ampleur du travail, la sévérité des conditions dans lesquelles il était nécessaire de travailler. On ne peut manquer de mentionner quelques faits liés à la construction du chemin décrit:
- Comme nous l’avons déjà noté, le projet a été exécuté à un rythme soutenu - il s’élevait à 740 km par an, ce qui est un indicateur sérieux, même pour la construction moderne.
- À la suite d'un travail continu et ardu, la ligne ouest de la route, déjà en 1898, s'est approchée d'Irkoutsk.
- Au lieu des divers équipements qui font maintenant la majeure partie du travail, l'énorme pouvoir des travailleurs était en jeu à cette époque. Ainsi, par exemple, en 1895-1896, environ 90 000 personnes ont participé à la construction. Parmi eux, entre autres, il y avait des prisonniers et des soldats.
- Le col Apple Pass est le point culminant de l'itinéraire. Ici, le chemin de fer s'élève à 1019 m d'altitude. Il est situé entre les stations Yablonovaya et Turgutui. Le deuxième point le plus élevé (900 m) se trouve à la station Kizha et le col d'Andrianov se situe juste en dessous de 900 m.
- Le tronçon Mogocha-Skovorodino est le point de passage du chemin de fer transsibérien le plus défavorable pour le climat. La température ici baisse à -62 ° C, il y a une zone de pergélisol.
- Le train le plus rapide relie Moscou à Vladivostok en 6 jours et 2 heures.
- Les climats les plus doux se trouvent dans la région de Vladivostok. Il est à noter que la Transsibérienne traverse pratiquement toute la longueur du climat dur ou tempéré.
- Il est à noter que la longueur réelle de la voie ferrée est légèrement inférieure et s’élève à 9288 km / 2. Ce chiffre est indiqué sur l'enseigne, installée au bout de l'autoroute, à Vladivostok. Le signe à Moscou, indiquant le kilomètre zéro, a une désignation sous la forme de deux chiffres: 0 et 9298 km. Il indique exactement la durée du tarif par laquelle les prix des billets sont calculés.
- L’électrification complète de la route a été achevée en 2002.
- En Europe, la longueur du sentier était de 1777 km, en Asie, 7512 km. La frontière conditionnelle de ces deux continents est située sur les 1778 kilomètres du chemin de fer transsibérien. A cet endroit, près de la ville de Pervouralsk, est installée une pancarte commémorative intitulée "La frontière de l'Europe et de l'Asie".
Branches de la principale voie transsibérienne
Comme nous le savons déjà, le plus long chemin de fer du monde relie Moscou à Vladivostok, mais outre l’autoroute principale, il existe plusieurs branches. Examinons-les plus en détail.
De 1940 à 1956, une autoroute trans-mongole a été construite: elle reliait la ville d'Oulan-Oude à Pékin. La route d'Ulan-Ude va vers le sud et traverse tout le territoire de la Mongolie. Le point final est la capitale de la Chine. La distance entre les deux capitales le long de cette autoroute est de 7867 km.
À la gare de Karymskaya, il existe une autre branche de la voie principale du Transsibérien. La ligne de chemin de fer tourne ensuite vers le sud-est, passant par Zabaikalsk et la Mandchourie. En plus de l'autoroute trans-mongole, il atteint la capitale de la Chine. La longueur de cette route de Moscou à Beijing est de près de 9 000 kilomètres.
En 1984, le chemin de fer Baïkal-Amour (BAM) a été officiellement ouvert. Le point de départ de ce sentier est la ville de Taishet et la fin est Sovetskaya Gavan (une ville sur l'océan Pacifique). BAM est situé au nord de la Transsibérienne sur plusieurs centaines de kilomètres et est parallèle à la voie ferrée principale.
Coût de construction de la ligne
Avant de se lancer dans un projet de construction de la route de la Grande Sibérie, les coûts que sa construction impliquerait ont été calculés. Le chiffre s'est avéré considérable: 350 millions de roubles en or. Afin de réduire les coûts de production et d’accélérer son rythme, des spécifications simplifiées ont été adoptées pour la ligne reliant Tcheliabinsk à Ob River. La construction de l’ensemble de la route a dû coûter une somme énorme égale à près de 1,5 milliard de roubles (pour l’argent de cette époque).
Transsib - le grand chemin de fer
Ainsi, le chemin de fer transsibérien traverse 2 républiques, 12 régions, 5 territoires, 1 arrondissement, 1 région autonome. L'autoroute traverse 87 villes.
Ce chemin de fer traverse de nombreux grands fleuves (il y en a au total 16): la Volga, la Vyatka, l'Irtych, le Kama, le Tobol, le Yenisei, le Tom, le Chulym, l'Ussuri, l'Amour, le Khor, le Selenga, l'Oka, le Bureya, le Zeya. L'intersection la plus large entre eux se trouve sur le fleuve Amur (2 km). Le même indicateur pour des rivières comme l'Ob et le Yenisei est de 1 km, car le chemin de fer ne les traverse que dans la partie supérieure.
Le Khor est la rivière la plus dangereuse que le Transsibérien rencontre. Au cours de la période d'inondation, il peut atteindre une hauteur de 9 m. Il a ensuite détruit la majeure partie de la partie ouest de la route Transbaikal. Après le Transsib, vous pourrez voir le lac le plus profond du monde, le lac Baïkal. Il longe 207 km.
Nous savons maintenant quel est le plus long chemin de fer au monde et où il se trouve. L’ampleur de sa construction est véritablement impressionnante et elle maintient depuis longtemps son record. Le plus long chemin de fer au monde, appelé chemin de fer transsibérien, fait la vraie fierté de la Russie.
