Autorijden voor de meeste mensen brengt onvergelijkbaar plezier. De baan, vooral de snelweg, lonkt met zijn vrijheid en snelheid ... Voor de laatste alinea zijn er echter vrij bepaalde beperkingen, voor overtredingen waarvan de wet voorziet in een aanzienlijke boete. Bovendien legt artikel 12.9 van het Wetboek van administratieve delicten een beperking op van het vrije verkeer met de auto - een rijbewijs wordt ingetrokken.
Wat de snelheidslimiet betreft, zijn er meer dan eens wijzigingen in de wetgeving aangebracht. Tot op heden wordt het minimum overwogen te hard rijden 20 km per uur. Tot nu toe voorziet de administratieve code niet in boetes voor liefhebbers van snelle ritten.
Om de wet toe te passen, is een vastgelegd feit van de overtreding vereist. Dit gebeurt met bewakingscamera's die op speciale plaatsen zijn bevestigd, of een radar die wordt gebruikt door een verkeerspolitieagent.
Wat kunnen stationaire apparaten registreren
Camera's worden geïnstalleerd in bepaalde gebieden met het hoogste aantal snelheidsovertredingen. In de regel zijn de locaties van technische uitrusting uitgerust met waarschuwingsborden voor ten minste 300 m op de snelweg en ten minste 100 m in de stad. De camera's registreren geen overmaat tot 20 km / u. Overtredingen die kunnen worden gedetecteerd met stationaire foto en video onderweg:
- Snelheidsmodus - meer dan 20 km / u, tot 300 km / u.
- Kruising van doorlopende markering.
- Vertrek naar de tegemoetkomende rijstrook.
- Rijden met een veiligheidsgordel niet vastgemaakt.
- Vertrek naar een speciale rijstrook.
Bovendien bevinden zich camera's tussen objecten. Technische apparaten communiceren met elkaar en meten de tijd gedurende welke het voertuig tussen punten heeft bewogen. Omdat de afstand bekend is, berekent het programma de gemiddelde snelheid van de auto. Als de snelheid 20 of meer kilometers per uur overschrijdt, wordt een beslissing genomen.
Snelwegverkeer kan ook worden geregeld door camera's. Bovendien is het opleggen van boetes niet alleen onderhevig aan snelheidsovertredingen, maar ook aan de geringe waarde ervan. Dus wanneer een voertuig met een snelheidsmeter van minder dan 40 km / h wordt verplaatst (of op de verkeerde plaats stopt), is een boete van duizend roebel voorzien.
Soorten opnameapparaten en gebruiksvoorwaarden
De typen camera's die zijn goedgekeurd voor gebruik zijn wettelijk vastgelegd:
- Chris 1 De meest gebruikte vergrendeling. Registreert basisovertredingen en maakt een basis.
- "Rapier". Het wordt gebruikt op delen van de route waar de kans op ongelukken groot is. Dit apparaat registreert niet alleen snelheden van meer dan 20 km per uur, maar kan ook verkeerslichten regelen, verkeer regelen op een drukke snelweg en andere overtredingen registreren.
De bestuurder moet weten dat het gebruik van onderzoeksapparatuur die niet wettelijk is goedgekeurd en de meteorologische verificatie niet heeft doorstaan, niet is verboden. Een strafbaar feit dat met dergelijke apparaten is opgesteld, is echter niet rechtmatig. Foto's of video's van bijvoorbeeld een mobiele telefoon kunnen worden bekeken en dienen om een geval van administratieve schending in te leiden.
regerende
De burger ontvangt per post informatie over het teveel. De autobezitter moet de "letter of happiness" zorgvuldig bestuderen en in geval van verschillen in de letter van de wet kan hij op basis van de beslissing geen boete betalen.
De volgende informatie moet op het originele document staan:
- Te hoge snelheid (totale voertuigsnelheid en de hoeveelheid waarmee deze wordt overschreden).
- Het registrerende apparaat, zijn nummer, installatieadres.
- Foto van een auto met een duidelijk zichtbare nummerplaat.
- Fragment uit de Code van administratieve overtredingen op een geschonden artikel.
- Tijdstip en adres van het herstel
- Ontvangst met details: het account begint met nummers van 401 tot 407, de UFC wordt aangegeven door de ontvanger, het type betaling is een boete voor overtreding van verkeersregels.
- De envelop waarin het document zich bevindt, moet een speciaal venster bevatten.
Bijzondere voorwaarden
Tegen de beslissing wordt in de regel binnen 10 dagen beroep aangetekend in het geval dat de persoon die niet tot de auto behoort, het voertuig bestuurde:
- De machine wordt bestuurd door proxy - het probleem kan vreedzaam worden opgelost. De eigenaar kan de bestuurder informeren over welke boete voor te hard rijden of een andere overtreding moet worden betaald.
- De auto is gestolen - de eigenaar weet dit van tevoren en heeft al de nodige maatregelen getroffen om te zoeken op de dag dat de brief wordt ontvangen. Tegen de beslissing wordt beroep aangetekend tegen de relevante documenten.
Mobiele snelheidsmeters
Verkeerspolitie heeft de mogelijkheid om overtredingen vast te leggen met behulp van radar. De wet definieert duidelijk de voorwaarden waaronder het apparaat kan worden gebruikt. Alleen snelheden van 20 km per uur of meer worden geregistreerd. Andere illegale acties van bestuurders door verkeerspolitieagenten worden visueel vastgelegd.
Apparaten gebruikt in het werk:
- "Arena". Gezichtsveld - 1,5 kilometer. Gelegen op een statief aan de rand van de rijbaan. Het apparaat registreert overtredingen door de auto te fotograferen. De afbeelding toont de snelheid, datum en tijd. Het kan ook in het donker werken.
- De vonk. Meer gebruikelijke snelheidsmeter. Het meetbereik is 400 - 800 meter. Handmatige aanpassing. Het apparaat wordt vaak op een patrouillewagen gemonteerd.
- The Vizier. Corrigeert en schiet de aanval. Het kan zowel in stationaire als in mobiele modus werken.
Controversiële verkeersovertreding
Voor 20 km per uur of meer hebben verkeerspolitieagenten, na een overtreding op de radar te hebben geregistreerd, het recht om de auto te stoppen en een protocol op te stellen. In dit verband zijn er enkele nuances die alle stuurprogramma's moeten weten. Dit geldt voor inbreuken op de meetregels door de werknemers zelf.
Apparaten die een high-speed flow registreren, verschillen niet alleen in het bereik van metingen, maar ook in de functies van werk op een meerbaansweg. Zo kan "Spark" bijvoorbeeld alleen worden gebruikt in gebieden met een lage verkeersdichtheid. In het ideale geval wordt de overtreding in dezelfde rij geregistreerd, waar niet meer dan drie auto's rijden. In dit geval moeten de tweede rijstrook geen voertuigen zijn.
Als een verkeerspolitieagent de bestuurder een getuigenis geeft van een apparaat waarop de geregistreerde cijfers groter zijn dan de toegestane snelheidsovertredingen, moeten deze gegevens zorgvuldig worden gelezen.
voorbeeld
Op de radar wordt de tijd geregistreerd die is verstreken sinds het moment waarop de bewegingssnelheid is gemeten - 69 seconden. De tijd voor een volledige stop van het transport bij 60 km / u is 4-6 seconden. Presentatie van documenten, metingen van het apparaat - 25-30 seconden. Als resultaat - 31-36 seconden. De werkelijke bewegingstijd van de auto vanaf het moment van meting is ≈ 33 seconden (0.009 uur).
Met behulp van een eenvoudige formule berekenen we de tijdafstand - 60 km / u x 0,009 u = 0,54 km (540 meter) - het transportpad vanaf het moment van fixatie. Het gemiddelde bereik van instrumenten dat door inspecteurs wordt gebruikt, is 300 meter. Daarom is de snelheidsmeting onjuist.
Uitzonderlijke situaties
In het geval dat een snelheid van 20 km per uur of meer is opgetreden en registratie heeft plaatsgevonden in overeenstemming met de regels, zal de verkeerspolitieagent een boete opleggen die binnen 60 dagen moet worden betaald.
Tegen een beslissing kan binnen de vastgestelde termijn beroep worden ingesteld in geval van een inbreuk door de inspecteurs op de bestuurder.
Ondanks het feit dat de rechtbank vaak de kant van de verkeerspolitie kiest, is het mogelijk en noodzakelijk om te proberen hun rechten te beschermen. Zulke gevallen zouden veel minder worden beschouwd als de dienaren van de wet de verkeersregels en staatsnormen volledig kenden, zouden leren de artikelen en bovendien de paragrafen toe te passen.
Verkeersveiligheid is vaak afhankelijk van hoe competent de verkeerspolitie is. Inspecteurs proberen het overtredingsplan te vervullen en stoppen bestuurders die een snelheid van meer dan 20 km per uur of meer toestaan. En dat klopt. Er zijn echter situaties waarin verkeerspolitieagenten omstandigheden vervalsen en helaas gebeurt dit fenomeen vaak.
Omgekeerde hervorming
Op dit moment wordt het wetsvoorstel van het ministerie van Binnenlandse Zaken in behandeling genomen. Volgens de nieuwe bepalingen mag de maximumsnelheid niet hoger zijn dan 10 km / u. Volgens afgevaardigden zal deze maatregel de veiligheid van zowel bestuurders als voetgangers vergroten. Er wordt aangenomen dat na alle wijzigingen de wet niet eerder dan juli 2015 zal worden gepubliceerd. Er is dus een terugkeer naar het systeem, dat werd geannuleerd op 1 september 2013, toen de snelheid van 10 of meer kilometers per uur strafbaar was. Desalniettemin zou het aantal ongevallen met de goedkeuring van de wet op het jaar voordien niet toenemen, maar afnemen.
bespreking
Het project wordt actief besproken, niet alleen in de Doema, maar ook door chauffeurs. Velen gaan ervan uit dat de maximaal toelaatbare snelheden van 10 km / u niet al te bewuste autobezitters in staat zullen stellen niet 80 km / u (gemiddelde stroomsnelheid) te rijden, maar meer. Het is vandaag bijna onmogelijk om te voldoen aan een snelheid van 60-65 km / u in de stad (vooral in de metropool). Volgens onuitgesproken regels is het gebruikelijk om sneller te bewegen.
Als een bestuurder uit gewoonte 70-75 km / u rijdt (het wordt in de huidige code als een toegestane snelheidslimiet beschouwd) en in feite een boete van 500 roebel in rekening wordt gebracht, kan hij ook met een snelheid van 100 km / u rijden, omdat de overtreding nog steeds Het gebeurde. De initiatiefnemers van het wetsvoorstel zijn de afgevaardigden van de regio Ivanovo, in de overtuiging dat terugdraaien naar de oude regels een preventieve maatregel zal zijn om de veiligheid te waarborgen.
Veel hangt af van wat voor soort snelheidsboete door de wet wordt bepaald. Het nieuwe project voorziet alleen in een wijziging van de snelheidsbeperkingen.
Alles geheim wordt duidelijk
Waarschijnlijk heeft een Rus op onderbewust niveau bijna altijd de wens om de wet te omzeilen, er een maas in te vinden. Administratieve bepalingen, evenals alle soorten snelheidsrecorders en verkeerspolitie zijn geen uitzondering.
Een opzettelijke omweg, bedrog van fixeermiddelen zal niet spoorloos voorbijgaan. In het geval dat de bestuurder zeker weet dat hij een artikel van het Wetboek van administratieve overtredingen heeft overtreden, maar de inspecteur hem niet heeft tegengehouden, kunnen de camera's bijvoorbeeld een overschot van 20 km / u of meer registreren.
Het gevoel van straffeloosheid dat veel bestuurders hebben, veroorzaakt grove schendingen van de administratieve code. Verbetering en automatische modus van registratietools zullen niet alleen toelaten om de menselijke factor bij de uitvoering van beslissingen uit te sluiten, maar ook om alle zichtbare discrepanties met de regels op de weg op te lossen.
Internet prima
Informatie over de overtreding in elektronische vorm is veel sneller beschikbaar dan in de papieren versie. Er zijn webresources waarop elke bestuurder de snelheidsovertredingen kan controleren. U moet een rijbewijs en een voertuigpaspoort (PTS) bij de hand hebben. Gewoonlijk worden deze documenten op de door de verkeerspolitie gereguleerde website ingevoerd en verschijnt informatie over de overtreding: de datum, het bedrag van de boete en het nummer van de beslissing.
Voor dezelfde middelen wordt voorgesteld om in realtime te betalen zonder commissie. Het is belangrijk om onderscheid te maken tussen officiële sites en frauduleuze sites.Voor middelen die zijn aangemaakt door andere daders, maar al een crimineel artikel zijn, zijn er meestal beperkingen op de verspreiding van informatie. Verdachte sites worden geblokkeerd met behulp van personal computersoftware.
Waarschuwing en statistieken
Overtredingen van de snelheidslimiet zijn behoorlijk gevaarlijk voor elke deelnemer aan de beweging - zowel voor de bestuurder als voor de voetganger. Naleving van de regels en het volgen van borden kan niet alleen het risico op letsel op de weg verminderen, maar ook auto-ongelukken voorkomen. Natuurlijk is het, naast snelheid, noodzakelijk om te voldoen aan andere vereisten van de administratieve code met betrekking tot de werking van auto's en rijnormen.
Naleving van verkeersregels moet een regel worden voor voetgangers die vaak op "misschien" vertrouwen. Bij het oversteken van de weg buiten de overgangszone lopen mensen het risico onder de wielen van een auto van een gezagsgetrouwe bestuurder te zitten die nog nooit in dergelijke situaties is geweest. Voor deelnemers aan een ongeval kan dit mislukken.
Denk niet dat als sommigen overtreden en niet overkomen, de rest het kan. Te snel rijden in 25% van de gevallen veroorzaakt een ramp. Volgens de verkeerspolitie voor 2013 werden om verschillende redenen meer dan 203.000 ongevallen geregistreerd. Ongeveer 27.000 mensen stierven en 255.000 duizend raakten gewond. Dergelijke statistieken moeten elke weggebruiker ertoe aanzetten na te denken over de naleving van de regels, hoe ongewoon het ook kan blijken.
