Dĺžka najväčšej železnice na svete je 9298,2 km. Nazýva sa to transsibírska železnica alebo inak transsibírska železnica. Čo je pozoruhodné: táto cesta prechádza územím Ruska a je to najdlhšia železnica na svete, ktorá spája Európu a Áziu.
Kedy sa začala výstavba?
Trans-sibírska železnica sa začala stavať v roku 1891. V tom čase položil budúci cisár Mikuláš II. Prvý kameň Ussuriho železnice neďaleko Vladivostoku. Potom sa ani nepredpokladalo, že by výstavba trvala v takom masívnom meradle. Až po chvíli bol predložený návrh na vytvorenie železničnej trate, ktorá by smerovala do európskej časti Ruska.
Na odporúčanie Witteho, ktorý projekt inicioval, sa vytvoril osobitný výbor, ktorého predsedom bol menovaný Tsarevič Nikolai. Dedič trónu predtým absolvoval dlhý výlet od brehov Tichého oceánu cez územie Sibír a vzhľadom na rozsah jeho ríše Nicholas II. Dospel k záveru, že tento projekt je potrebný.
Hodnota transsibírskej železnice
Táto trasa spája Moskvu s hlavnými priemyselnými mestami krajiny, ktoré sa nachádzajú na Ďalekom východe a na východnej Sibíri. V skutočnosti najdlhšia železnica na svete prechádza celým územím krajiny a spája hlavné mesto a Vladivostok. Presnejšie povedané, spája európsku časť krajiny, Sibír, Ural, Ďaleký východ a všeobecne prístavy do Európy a Ázie.
Najdlhšia železnica na svete prechádza 87 ruskými mestami a prechádza cez dva kontinenty, 5 centrálnych federálnych obvodov a 8 časových pásiem. Mimochodom, v percentuálnom vyjadrení je dĺžka tejto železnice v ázijskej časti krajiny 81% a zvyšok je v Európe. Nie je prekvapujúce, že transsibírska železnica je najväčšou železnicou na svete. Z uvedených informácií je zrejmé, kde sa táto diaľnica nachádza a na ktorých kontinentoch sa spája.
Výstavba železničnej trate z Ázie do Európy
Teraz sa zdá neuveriteľné, ale najdlhšia železnica na svete sa budovala veľmi rýchlym tempom: v 13,5 rokoch (od 1891 do 1904) bola cesta položená z Miass a Kotlas na Vladivostok a Port Arthur. Vzhľadom na zložité podmienky, v ktorých pracovníci pracovali na výstavbe diaľnice, bola jej výstavba neuveriteľná, a to aj podľa súčasných štandardov. Je potrebné pripomenúť, že v tom čase bola úroveň technického vybavenia oveľa nižšia ako v súčasnosti.
Oblasť, v ktorej sa stavala najdlhšia železnica na svete, nebola človekom predtým vyvinutá. Väčšinu z nich zaberali oblasti, kde vládlo permafrost, oceľový obrys prešiel cez veľké rieky a mosty. V procese tvrdej práce museli pracovníci prekonať mnoho ťažkostí, aby mohli vybudovať túto cestu. Mosty boli položené cez silné sibírske rieky, boli stavané tunely a vykonávali sa ďalšie práce, ktoré si vyžadovali veľa úsilia a peňazí.
A nakoniec, v októbri 1905, prišiel koniec tejto obrovskej práce. Narodeniny transsibírskej železnice sa považujú za 18. september (1. októbra 1904). Je potrebné poznamenať, že po tomto dátume sa práca nezastavila na mnoho ďalších rokov. Druhá trať bola dokončená v sovietskych časoch, konkrétne v roku 1938.
V dôsledku toho sú teraz najextrémnejšie body diaľnice vzhľadom na svetové strany: Moskva-3 na západe, Khabarovsk-2 na východe, Kirov na severe a Vladivostok na juhu. Začiatok transsibírskej železnice - Jaroslavská stanica (Moskva), dokončenie - východné okrajové časti Ruska (Vladivostokská stanica).
Zaujímavé fakty a záznamy
Sibírska železnica nemá vo svete rovnaké postavenie, a to nielen vo svojej veľkosti. Pôsobivá je rýchlosť výstavby, rozsah práce, závažnosť podmienok, za ktorých bolo potrebné pracovať. Nemôžeme opomenúť niektoré skutočnosti týkajúce sa výstavby opísanej cesty:
- Ako už bolo uvedené, projekt sa realizoval vysokým tempom - dosiahol 740 km ročne, čo je vážnym ukazovateľom aj pre moderné stavby.
- V dôsledku nepretržitej a tvrdej práce sa západná línia cesty už v roku 1898 priblížila k Irkutsku.
- Namiesto rôznych zariadení, ktoré v súčasnosti vykonávajú väčšinu práce, bola v tom čase zapojená enormná sila pracovníkov. Napríklad v rokoch 1895 - 1896 sa stavby zúčastnilo asi 90 000 ľudí. Medzi nimi boli okrem iného väzni a vojaci.
- Najvyšším bodom trasy je Apple Pass - tu stúpa železnica 1019 m nad morom. Nachádza sa medzi stanicami Yablonovaya a Turgutui. Druhý najvyšší bod (900 m) sa nachádza pri stanici Kizha a tesne pod 900 m je priechod Andrianov.
- Najzávažnejším klimatickým bodom, cez ktorý prechádza transsibírska železnica, je úsek Mogocha-Skovorodino. Teplota tu klesne na -62 ° C, existuje permafrostová zóna.
- Najrýchlejší vlak premáva z Moskvy na Vladivostok za 6 dní 2 hodiny.
- Najmiernejšie podnebie sa nachádza v oblasti Vladivostok. Je potrebné poznamenať, že v podstate celá dĺžka transsibírskej železnice prechádza miestami s drsným alebo miernym podnebím.
- Poznamenáva sa, že skutočná dĺžka železnice je o niečo menšia a dosahuje 9288,2 km (5772 míľ). Toto číslo je vyznačené na značke, ktorá je nainštalovaná na konci diaľnice, vo Vladivostoku. Značka v Moskve označujúca nulový kilometer má označenia vo forme dvoch číslic: 0 a 9298 km. Označuje presne dĺžku tarify, o ktorú sa vypočítavajú ceny lístkov.
- Kompletná elektrifikácia cesty bola dokončená v roku 2002.
- V Európe bola dĺžka cesty 1777 km, v Ázii - 7512 km. Podmienená hranica týchto dvoch kontinentov sa nachádza na 1778 kilometri transsibírskej železnice. Na tomto mieste neďaleko mesta Pervouralsk sa nachádza pamätná tabuľa s názvom „Hranica Európy a Ázie“.
Vetvy z hlavnej transsibírskej trasy
Ako už vieme, najdlhšia železnica na svete spája Moskvu a Vladivostok, ale okrem hlavnej diaľnice existuje aj niekoľko vetiev. Pozrime sa na ne podrobnejšie.
V období od roku 1940 do roku 1956 bola vybudovaná trang Mongolská diaľnica: viedla medzi mestami Ulan-Ude a Peking. Cesta z Ulan-Ude ide na juh, prechádza celým územím Mongolska a posledným bodom je hlavné mesto Číny. Vzdialenosť medzi dvoma hlavnými mestami pozdĺž tejto diaľnice je 7867 km.
V stanici Karymskaya sa nachádza ďalšia vetva z hlavnej trasy transsibírskej železnice. Železničná trať sa za ňou otáča juhovýchodným smerom a prechádza cez Zabaikalsk a Manchuria. Spolu s diaľnicou v Mongolsku zasahuje aj do hlavného mesta Číny. Dĺžka tejto trasy z Moskvy do Pekingu je takmer 9 000 kilometrov.
V roku 1984 bola oficiálne otvorená železnica Bajkal-Amur (BAM). Východiskovým bodom tejto cesty je mesto Taishet a koncom je Sovetskaya Gavan (mesto v Tichom oceáne). BAM sa nachádza niekoľko sto kilometrov severne od transsibírskej železnice a vedie paralelne s hlavnou železnicou.
Stavebné náklady na vedenie
Pred začatím projektu výstavby Veľkej sibírskej cesty sa vypočítali náklady, ktoré by jej výstavbe vznikli. Toto číslo sa ukázalo byť značné - 350 miliónov rubľov v zlate. Aby sa znížili výrobné náklady, ako aj aby sa urýchlilo tempo, pre trať vedúcu z Čeľabinska po rieku Ob sa prijali zjednodušené špecifikácie. Na výstavbu celej cesty sa muselo minúť obrovské množstvo rovnajúce sa takmer 1,5 miliónom rubľov (za tie peniaze).
Transsib - veľká železnica
Transsibírska železnica teda prechádza cez 2 republiky, 12 regiónov, 5 území, 1 okres, 1 autonómny región. Diaľnica prechádza cez 87 miest.
Táto železnica prechádza mnohými veľkými riekami (celkovo ich je 16): Volga, Vyatka, Irtysh, Kama, Tobol, Yenisei, Tom, Chulym, Ussuri, Amur, Khor, Selenga, Oka, Bureya, Zeya. Najširšia križovatka medzi nimi je na rieke Amur (2 km). Rovnaký ukazovateľ pre také rieky ako Ob a Yenisei je 1 km, pretože nimi prechádza železnica iba v horných úsekoch.
Najnebezpečnejšou riekou, s ktorou sa transsibírske cesty stretávajú, je Khor. Počas povodne môže stúpať až do výšky 9 m. A rieka Transbaikal Khilok v roku 1897 počas povodňového obdobia spôsobila najväčšie škody na hlavnej línii v celej jej histórii. Potom zničil väčšinu západného úseku cesty Transbaikal. Po Transsibe môžete vidieť najhlbšie jazero na svete, jazero Bajkal. Vedie po nej 207 km.
Teraz vieme, aká je najdlhšia železnica na svete a kde sa nachádza. Rozsah jeho konštrukcie je skutočne pôsobivý a dlhodobo si zachováva svoj rekord. Skutočná pýcha Ruska je najdlhšia železnica na svete, ktorá sa nazýva transsibírska železnica.
