Liikenneonnettomuudet eivät ole enää harvinaisuus. Nämä katastrofit tapahtuvat päivittäin kaupunkien teillä, liittovaltion ja kaupunkien teillä. Liikenneonnettomuuksilla on usein korjaamattomia seurauksia. 
Yleinen luokitus
Liikenneonnettomuus tapahtuu ajoneuvojen liikkumisen aikana. Nämä onnettomuudet luokitellaan useiden kriteerien perusteella. Näitä ovat esimerkiksi:
- Seurausten vakavuus.
- Liikenneonnettomuuden sijainti.
- Onnettomuuden tyyppi ja niin edelleen.
Onnettomuuden seurausten vakavuudesta riippuen ne jaetaan katastrofeihin:
- Aineelliset vahingot.
- Ruumiinvammat ihmisille.
- Kohtalokas.
Liikenneonnettomuus voi olla:
- Törmäyksen.
- Törmäys seisovan auton kanssa.
- Jalankulkijan putoaminen.
- Törmäys pyöräilijöiden, jalankulkijoiden, hevosvetolaitteiden, eläinten ja niin edelleen.
Liikenneonnettomuuden seurauksena autolle voi aiheutua paitsi mekaanisia vaurioita myös kuolemantapauksia.
ominaisuus
Törmäys on liikenneonnettomuus, jossa valtatietä pitkin liikkuvat autot törmäsivät toisiinsa tai rautatien liikkuvaan kalustoon.
Kaatumista pidetään sellaisena onnettomuutena, jonka aikana kone, menettänyt vakauden, kääntyi. Tähän luokkaan eivät kuulu katastrofi, joka tapahtui törmäyksen kanssa paikallaan olevan esineen tai autojen törmäyksessä.
Auto voi ajaa polkupyörällä ajavan henkilön yli. Lisäksi kansalainen voi törmätä autoon, kun liikkuu kaksipyöräisellä ajoneuvolla. Näitä onnettomuuksia kutsutaan pyöräilijöiden ajoiksi.
Kansalainen voi liikkua itsenäisesti. Esimerkiksi, ylitä tien väärässä (tai asennetussa) paikassa. Tässä tapauksessa törmäys auton kanssa on myös mahdollista. Tällaista onnettomuutta pidetään törmäys jalankulkijan kanssa.
Auto voi törmää seisovaan autoon. Tällöin onnettomuudelle on luonteenomaista törmäys seisovaan ajoneuvoon.
Törmäyksiä eläinten kanssa tapahtuu usein teillä. Tällaista liikenneonnettomuutta, jossa auto törmäsi lintuun, villiin tai kotieläimeen (paitsi hevosvetolaitteeseen), pidetään törmäyksenä heidän kanssaan.
Törmäys voi tapahtua myös vaunun tai kärryn kanssa. Tässä tapauksessa he puhuvat törmäyksestä hevosvetoisten ajoneuvojen kanssa.
Muut onnettomuudet
Tähän luokkaan kuuluvat katastrofit, joita ei ole lueteltu yllä. Erityisesti raitiovaunu voi mennä pois kiskoilta, kuljetettu tavara putoaa, esine heittää pyörän henkilölle, toiselle autolle, eläimelle. Lyöminen voidaan tehdä henkilölle, joka ei ylitä ajotietä, tai äkillisesti ilmaantuvalle esteelle. Matkustaja, joka putoaa liikkuvalta autolta tai suoraan matkustamon sisäpuolelta johtuen jyrkästä muutoksesta etenemissuunnassa tai liikkeen nopeudessa ja muissa tapauksissa, koskee myös onnettomuuksia.
Seurausten vakavuus
Jos liikenneonnettomuutta on tapahtunut, siitä aiheutuu aina vaurioita. Se voi koostua esimerkiksi korjaus- ja kunnostustöiden kustannuksista, jotka ovat välttämättömiä mekaanisten vaurioiden välttämiseksi. Vaurioita voi tosiasiassa olla vain itse autolle, mutta myös tienrakenteille ja muille rakenteille.Aineellisiin vahinkoihin voivat kuulua myös niiden lainvalvontaviranomaisten kustannukset, jotka suorittavat tehtäviään, ensiapujen tarjoamisen, ajoradan tukkimisesta aiheutuvat menetykset ja niin edelleen. 
Haittoja terveydelle ja elämälle
Kuten yhteenveto liikenneonnettomuuksista osoittaa, jalankulkijoiden tai kansalaisten, jotka eivät ylitä ajorataa, vammat ovat melko yleisiä. Terveyteen kohdistuvien haittojen luonne vahvistetaan oikeuslääketieteellisissä lääketieteellisissä tutkimuksissa. Asiantuntijat arvioivat myös ruumiinvamman syyt, kuoleman, heidän välisen suhteen.
Tätä menettelyä säädettiin 14. syyskuuta 2001 saakka rikosteknisen asiantuntemuksen säännöillä. Ne olivat liite terveysministeriön 10.12.1996 päivättyyn määräykseen, joka myöhemmin peruutettiin. 22. huhtikuuta 2005 tuli voimaan liittovaltion laki, jolla muutettiin hallintorikkomuslain 12.24 §: ää. Hän laajensi sen säännösten määräyksiä kohtalaisista vahingoista (aiemmin säännettiin vain vähäisiä terveyshaittoja). Yhdessä tämän kanssa liittovaltion laki antoi seuraavat määritelmät:
- Lievää haittaa pidetään lyhytaikaisena terveydentilan häiriönä tai pysyvänä vähäisenä yleisen vamman menetysnäytönä.
- Kohtalaiselle vakavuudelle on ominaista pitkäaikainen rikkomus, joka ei aiheuta vaaraa elämälle. Tähän luokkaan viitataan myös alle kolmasosa pysyvän vamman ehdoista.
Pätevyyskriteerit terveysriskien määrittämiseksi
- Hengenvaara ja terveys.
- Häiriön kesto.
- Pysyvä vammaisuus.
- Minkä tahansa elimen menetys tai toiminnan lopettaminen.
- Raskauden päättyminen.
- Psyykkinen häiriö.
- Kuulon, puheen, näköhäviöt.
Terveysvahinkojen vakavuuden osoittamiseen riittää, että niillä on yksi oire. Jos tunnistetaan useita edellä esitetyistä perusteista, terveyshaittojen vakavuus arvioidaan ilmeisimmän perusteella.
Liikenneonnettomuuksien syyt
Yli 85% onnettomuuksista tapahtuu sekä autoilijoiden että jalankulkijoiden liikennerikkomusten takia. Samalla kuljettajien osuus on noin 70-75% kaikista onnettomuuksista. Tällaiset indikaattorit osoittavat melko alhaisen kulttuuritason tärkeimpien osallistujien - jalankulkijan ja autoilijan - liikenneturvallisuuden varmistamisessa. Myös huomattava viivästyminen liikennereittien rakentamisessa ja rakentamisessa autojen lukumäärän perusteella vaikuttaa negatiivisesti onnettomuustilastojen tilaan.
Teiden epätyydyttävästä kunnosta johtuvien onnettomuuksien osuus on noin 29%. Lisäksi autojen määrän nopean kasvun vuoksi kokemattomien, uusien kuljettajien määrä on lisääntynyt. Tältä osin lisääntynyt liikennetiheys liittovaltion ja kaupungin kannalta merkittävillä teillä. Jalankulkijat eivätkä itse autoilijat olleet valmiita voimakkaaseen voimakkuuden nousuun.
Liikenneonnettomuuksien yhteenveto
Maailman liikenneonnettomuuksissa kuolee vuosittain noin 300 000 ihmistä, ja yli 10 miljoonaa kansalaista saa loukkaantumisia, vammoja ja muita ruumiinvammoja. Vuonna 2008 Venäjällä kuoli noin 36 000 ihmistä, liikenneonnettomuuksissa loukkaantui noin 190 000. Yleisesti ottaen tilastojen mukaan tieliikenneonnettomuuksien aineelliset vahingot ylittävät useita kertoja rautateiden katastrofien, onnettomuuksien ja tulipalojen aiheuttamat vahingot. Venäjän osalta havaittiin seuraava onnettomuustyypin mukainen jakauma prosenteissa (keskimäärin vuodessa):
- Jalankulkijamatkat - 30–40%, pyöräilijät - 2,5–3,2%, seisovat autot - 20–32%, esteet - 5–5,5%.
- Vaihdot - 13%.
- Muun tyyppiset onnettomuudet teillä - 2%.
Erityisen vakavasti iskevät kansalaiset, kaatuminen ja autojen törmäykset. Tällaisissa onnettomuuksissa kuolee keskimäärin sata uhria 16. Suurin vaara on autojen ja jalankulkijoiden törmäys. Tilastojen mukaan niiden osuus onnettomuuksista on noin 70%.
Lopuksi
Ensimmäinen tieonnettomuus todettiin jo vuonna 1896 - vasta kymmenen vuotta auton keksimisestä. Vuonna 1899 ihmisen ensimmäinen kuolema havaittiin tieonnettomuudessa. Siitä hetkestä lähtien onnettomuuksien määrä on kasvanut tasaisesti. Tämä tilanne aiheuttaa tietysti jonkin verran huolta. Kaikki maailman sivistyneet valtiot pyrkivät parantamaan liikenneturvallisuutta.
Näitä tarkoituksia varten pinnoitteiden laatua parannetaan, selitystyötä tehdään osallistujien - jalankulkijoiden ja kuljettajien - kanssa. Siitä huolimatta, toistaiseksi ei ole ollut mahdollista pysäyttää onnettomuuksien määrän kasvua. Erityisen vaarallista ovat lapsille tarkoitetut autot. Viime aikoina teillä onnettomuuksien määrä on lisääntynyt huomattavasti. Pääsääntöisesti lapset saapuvat sairaalaan erilaisilla ruumiinvammoilla: mustelmista murtumiin. Alaikäisten toistuvuus ja kuolemat onnettomuudessa. Tältä osin on tarpeen ryhtyä asianmukaisiin toimenpiteisiin ja työskennellä paitsi lasten kanssa myös heidän vanhempiensa kanssa, koska heistä alaikäiset tienkäyttäjät ottavat esimerkin.
