Yksi liikenneturvallisuutta lisäävistä toimenpiteistä on rajoittaa ajoneuvojen nopeutta. Suurin sallittu nopeus valtatiellä määritetään liikennesäännöillä, nopeusrajoitusmerkeillä tai ajoneuvojen käyttöohjeilla.
Kuka lobbaa nopeuden lisääntymisestä Venäjän teillä?
Vuoteen 2009 asti Venäjällä oli vain yksi valtion laitos, jolla oli uskottu liittovaltion teiden hallinnoinnista vastaavat tehtävät, Rosavtodor, joka kuuluu Venäjän federaation liikenneministeriöön. Liittovaltion tärkeiden Venäjän teiden kokonaispituus on vähintään 51 tuhatta km.
Ja kesällä 2009 erityisellä liittovaltion lailla nro 145 perustettiin toinen tienhallinnan alalla suoraan Venäjän hallitukselle alainen valtion virasto - Avtodor-yritys. Hänelle siirretään hallinnoitavaksi vain 2,7 tuhat tietä, joista "maukkaisimpia" edelleen kaupallistamisen kannalta ovat M1-, M3-, M4-, M11-reitit.
M1- ja M4-moottoriteillä on jo nyt maksettuja osuuksia, joista kuorma-auton kuljettaja maksaa Avtodorille 400 ruplaa. Luonnollisesti mitä suurempi liikkuvuus on, sitä suurempia tulot ovat valtion omistamalle yritykselle. Siksi hänen johtonsa joulukuussa 2012 kääntyi liikennepoliisin puoleen ehdotuksella, jonka mukaan maks. maantiellä sallittua nopeutta nostettiin nykyisestä arvosta 110 km / h arvoon 130 km / h.
Liikennepoliisit vaativat vastauksena takuita, että Avtodorin hallitsemat tiet täyttävät GOST-luokan luokan "moottoritie". Tämä tarkoittaa neljän tai useamman 3,75 m leveän kaistan olemassaoloa, jossa on keskijakokaista ja monitasoinen muiden teiden leikkauspiste.
Miksi moottoritiellä sallittu nopeus 130 km / h ei sovi liikenneministeriöön
Sitten vuoden 2013 alussa asiaankuuluvan ministeriön edustajat puuttuivat asiaan ja vastustivat tämän päätöksen tekemistä. Tosiasia on, että käsitteen "sallittu enimmäisnopeus valtatiellä", jota pääasiassa käyttävät tienhoitajat ja liikennepoliisit, on myös käsite "arvioitu enimmäisnopeus teillä". Sitä käyttävät pääasiassa suunnittelijat ja tienrakentajat.
Voimassa olevien liikennesääntöjen ja Venäjän federaation hallinnollisten rikosten säännöstön avulla kuljettajat voivat pelkäämättä rangaistuksesta lisätä nopeutta yli sallitun enimmäisarvon 20 km / h. Osoittautuu, että jos sallittu nopeus valtatiellä on 110 km / h, niin todellinen nopeus, jolla ajoneuvot voivat ajaa sitä pitkin, saavuttaa 130 km / h, ja jos nopeus on hyväksyttävä - jopa 130 km / h, niin sen todellinen arvo saavuttaa 150 km / h Suunnittelijoiden ja rakentajien tulisi ohjata sitä.
Tietysti tämän indikaattorin noustessa tienrakennuksen kustannukset nousevat. Joten eri osastojen edut ristiriidassa tästä aiheesta. Hallituksen suoraan valvonnassa Avtodor lobbasi nopeuden lisäämistä, kun taas liikenneministeriö, joka näytti vastaavan siitä, vastusti tätä.
Pääministeri puuttuu asiaan
Osastojen oikeusjuttu kesti kesään 2013 asti. Pääministeri Medvedev allekirjoitti heinäkuun lopulla uudet muutokset SDA: han, jotka tulivat voimaan saman vuoden elokuun alussa. Muista, että juuri hän allekirjoitti vuonna 2009 lain Avtodorin perustamisesta. Muutoksilla todettiin, että 3,5 tonnin painoisille henkilö- ja kuorma-autoille teiden omistajat (taas "Avtodor"!) Voivat asettaa moottoritielle suurimman sallitun nopeuden 130 km / h. Tällainen tie on merkittävä viitoilla 5.1 - ”moottoritie”.Radalla, joka on merkitty merkeillä 5.3 - ”Autotie”, voidaan ajaa samoja ajoneuvoja sitä pitkin, suurin sallittu nopeus 110 km / h.
Mikä loppuu kiistana nopeuden lisääntymisen kannattajien ja vastustajien välillä?
Venäjän federaation talousarvio vuonna 2013 ja vuoden 2014 ensimmäisellä puoliskolla oli alijäämätöntä, mutta kaikki näytti sujuvan sujuvasti. Avtodor laajensi niiden tieosien lukumäärää, joilla sallittu nopeus valtatiellä nousi, ja liikenneministeriöön kuuluva Rosavtodor, jolla 48 000 km Venäjän teitä jäi tarpeettomaksi, Avtodor yritti korjata niitä ja jopa rakentaa uusia osia. Mutta tilanne Venäjään kohdistuvien pakotteiden yhteydessä on muuttunut. Rahoitusta Rosavtodor leikkasi, mutta Venäjän federaation presidenttiä tienrakentamisen määrän kaksinkertaistamisesta ei ole peruutettu.
Tämän vuoden maaliskuun lopussa liikenneministeriö puhui varapääministeri Oleg Belozerovin ja Rosavtodor-apulaispäällikön Igor Astakhovin suun kautta jälleen tarpeesta alentaa arvioitu enimmäisnopeus 150 km / h: sta 130 km / h: iin. Liikenneministeriö viittaa eurooppalaisiin normeihin, joiden mukaan tiet, joiden luokka vastaa venäläistä luokkaa "moottoritie", suunnitellaan ja rakennetaan ajoneuvojen nopeuden perusteella 130 km / h. Tämän riidan lopputulos näkyy lähitulevaisuudessa.
Kuinka monta moottoritietä Venäjällä on?
Joten voidakseen kulkea valtatietä huippunopeudella 110 km / h, sen on oltava moottoritie tai pikatie. Jälkimmäinen eroaa moottoritieltä mahdollisuudesta yhden tason risteykseen muiden teiden kanssa. Venäjän teiden kokonaispituudesta 51 tuhannen kilometrin matkalla yllä mainittujen luokkien raiteilla on vain 4-5 tuhatta km (verkossa käytettävissä olevat luvut vaihtelevat) eli noin 8%. Lisäksi nämä eivät ole täyspitkiä reittejä, vaan vain niiden yksittäisiä osuuksia. Ja heidän leijonaosuutensa on keskittynyt tarkalleen valtionyhtiö Avtodoriin. Lisäksi melkein kaikki osat, joilla sallittu nopeus liittovaltion moottoritiellä on asetettu 110 tai 130 km / h, on jo maksettu.
Miellyttävä poikkeus tästä säännöstä oli elokuussa 2013 tilattu ilmainen moottoritie Kemerovosta Leninsk-Kuznetskiin nopeuden rajoituksella 130 km / h.
Mikä on M1: n suurin nopeus?
Avtodorin valtionyhtiön mukaan melkein 450 km moottoritien koko pituudesta vastaa High Speed Speed -luokkaan. Koko se on nelikaistainen, ja 32–39. Km-osuudella (Odintsovon ohitus) se on yleensä kahdeksan kaistainen. Muuten, se oli maksettu 18,5 km: n pituinen sivusto tämän kaupungin ohitusalueella. Täälle rakennetaan käyttöoikeusehdoin suurta liittovaltion infrastruktuuriteiden risteystä. Käyttöoikeussopimuksen haltija on OJSC “Main Road”, ja toimittaja tietysti on valtionyhtiö Avtodor.
Suurin sallittu nopeus 110 km / h asetetaan vain tämän reitin vapaalle osuudelle 32,5–43,6 km Odintsovon ja Moskovan alueen Kubinkan välillä. Muuten, Valkovenäjän tasavallan alueella suurin nopeus on 120 km / h koko tämän reitin jatkumisen ajan.
Mitä meillä on Uralissa?
Liittovaltion moottoritie M5 kulkee Moskovasta Tšeljabinskiin useiden Volgan ja Uralin alueellisten keskusten kautta. Noin 240 km: n matkalla reitillä on 4 tai enemmän kaistaa, ja lisäksi sillä on kaksi kaistaa koko pituudella lukuun ottamatta useita osia, toistaiseksi se ei selvästi veny moottoriteelle tai suurnopeusteille. Kesällä 2013 Tšeljabinskin alueella, Vitaminnoye-kylästä Misyashin kylään, avattiin 24 km: n nelikaistainen osa, jota rajoittivat merkit 5.1 “moottoritie”. Vuonna 2016 myös nelikaistaisesta reitistä Chebarkulista Tšeljabinskiin tulee nelikaistainen.
Sallittu nopeus M5-moottoritiellä osuuksilla elev. 1820 km merkkiin 1844 km ja merkistä 1022 km merkkiin 1031 km asennettu nopeudella 110 km / h. He aikovat sallia saman nopeuden alueilla merkinnästä. 86 km merkkiin 124 km ja merkistä 37 km merkkiin 57 km.
Kuinka nopeasti venäläiset voivat kulkea Donia pitkin
Mikä on M4: n sallittu nopeus? M4-valtatie, jonka kokonaispituus on yli puolitoista tuhatta km, on nelikaistainen moottoritie Moskovan ja Voronežkin välisellä osuudella. Avtodorin mukaan moottoritie 918 km vastaa Speedway-luokkaa, 101 km moottoritieluokkaa, 100 km tavalliseen tien tyyppiin (nelikaistainen ei-nopea tie keskitetyllä jakoliuskalla).
Avtodorin suunnitelmat vuoteen 2019 mennessä muuttaa M4-moottoritie kokonaan nelikaistaiseksi moottoritieksi monitasoisilla vaihtoilla. Nopeusrajoitus 110 km / h on sallittu maksutetuille alueille elev. 225 km merkkiin 260 km (Bogoroditskin kiertotie), elev. 287 km merkkiin 321 km (Efremovin kiertotie) ja 330-414. km (Jeletsin ja Yarkinon kylän kiertotie), 414-460. Km (Zadonskin kiertotie).
Lisäksi sallittu nopeus Don-moottoritiellä 130 km / h asetetaan maksetulle osuudelle - 48–71 km (Moskovan alueella) sekä vapaille osuuksille merkinnästä. 113 km merkkiin 120 km ja merkistä 76 merkitä 103 km.
Ja mitä tässä suhteessa lännessä?
Mikä on sallittu nopeus radalla useimmissa Euroopan maissa? Kummallista, mutta numerot ovat täällä samat kuin Venäjällä - korkeintaan 130 km / h. Mutta tosiasia on, että suurin osa teistä on tarkalleen moottoriteitä koko pituudeltaan. Ne ohittavat siirtokuntien rajat, eikä heillä ole liikenteen hallintaa. Totta, suurin osa heistä maksetaan.
Erikseen on huomattava Saksa. Kuuluisien autobahnsiensa osalta ei ole ollenkaan nopeusrajoitusta, ja 130 km / h ei ole suurin sallittu, mutta suositeltava, vaikka silti suurin nopeus. Mutta puolella kaikista Saksan teistä on tiukat nopeusrajoitukset välillä 80-130 km / h.
Mutta täytyykö venäläisten kiihdyttää liikaa raiteilla?
Kotimaisen kirjallisuuden klassikon mukaan jokainen venäläinen rakastaa nopeaa matkaa. Mutta jos hän menee nopeasti vanhoilla “Lada” -autoilla, se ei ole kaukana vaikeuksista. Vaikka ratsastajamme alla olisi käytetty tai koottu ulkomaalainen auto Venäjällä! Loppujen lopuksi näiden autojen laatu ja huolto ovat edelleen kaukana eurooppalaisesta tasosta. Ja jos annat (tulevaisuudessa) venäläisten kiihdyttää raiteilla (joiden laatu on myös epävarma) nopeuteen 150 km / h (ottaen huomioon “kaksikymmentä”, plus ajat ajavat mielessä), tämä on suora uhka heidän elämälleen ja liikenneturvallisuudelle.
Siksi monien autoasiantuntijoiden mukaan Venäjän maantiejen sallitun nopeuden lisääminen 130 km / h on liiallinen ja sen tulisi olla valikoiva kunkin tietyn reitin laadusta riippuen.
Kuinka rangaistamme liian nopean ajon ystäviä?
Toisin kuin henkilökohtainen tulovero, joka pysyy 13%: n tasona minkään henkilön tuloista, sakko ylimääräisestä nopeudesta kasvaa huomattavasti, kun rikoksentekijä “eroaa” suurimmasta sallitusta arvosta. Joten jos se "irtoaa" nopeudella 20–40 km / h, ilo maksaa puoli tuhatta ruplaa, nopeudella 40–60 km / h - yhdestä puolitoiseen tuhanteen, nopeudella 60–80 km / h - kahdesta kahteen ja puoli tuhat ruplaa (tai heiltä voidaan viedä oikeudet kuudeksi kuukaudeksi), yli 80 km / h - viisi tuhatta ruplaa tai oikeuksien menetys kuudeksi kuukaudeksi. Vähintään 60 km / h ylittävät uusinnat johtavat oikeuksien menettämiseen vuodeksi, mutta jos tarkastaja ei saanut rikoksentekijää kiinni, vaan vain nauhoittanut video- tai kuvanauhurin, voit maksaa vain viisi tuhatta ruplaa sakkoina.
