A világ legnagyobb vasúti hossza 9298,2 km. A transz-szibériai vasút, vagy egyébként a transz-szibériai vasút hívják. Figyelemre méltó: ez az út Oroszország területén halad át, és a világ leghosszabb vasútja, amely Európát és Ázsiát összeköti.
Mikor kezdődött az építkezés?
A transz-szibériai vasút építése 1891-ben kezdődött. Abban az időben II. Miklós császár letette az Ussuri vasút első kőjét, nem messze Vlagyivosztoktól. Akkor még nem is kellett volna feltételezni, hogy az építkezés ilyen nagyszabású lesz. Csak egy idő után előterjesztették az ötlet egy vasútvonal létrehozásáról, amely Oroszország európai részéhez vezetne.
A projektet kezdeményező Witte ajánlása alapján külön bizottság jött létre, amelynek elnökét Tsarevics Nikolai-nak nevezték ki. A trón örököse korábban hosszú utat tett a Csendes-óceán partjain át Szibéria területén, és birodalmának nagyságrendjét figyelembe véve II. Miklós arra a következtetésre jutott, hogy a projekt szükséges.
A transz-szibériai vasút értéke
Ez az út összeköti Moszkvát az ország nagyobb ipari városaival, amelyek a Távol-Keleten és a Kelet-Szibériában találhatók. Valójában a világ leghosszabb vasútja áthalad az ország teljes területén, összekötve a fővárost és Vlagyivosztokot. Pontosabban: összeköti az ország európai részét, Szibériát, az Urálit, a Távol-Keletet, és általában a kikötőket Európába és Ázsiába.
A világ leghosszabb vasútja 87 orosz városon halad át, két kontinensen áthaladva, 5 Központi Szövetségi körzetet és 8 időzónát. Mellesleg, százalékos értelemben ennek a vasútnak az hossza az ország ázsiai részén 81%, a többi pedig Európában található. Nem meglepő, hogy a Transz-Szibériai Vasút a legnagyobb vasút a világon. A fenti információk alapján egyértelmű, hogy hol található ez az autópálya és mely kontinenseket összeköti.
Ázsia és Európa közötti vasútvonal építése
Most hihetetlennek tűnik, de a világ leghosszabb vasútját nagyon gyors ütemben építették: 13,5 év alatt (1891-től 1904-ig) Miass és Kotlas útját vezettek Vladivostokba és Port Arthurba. Tekintettel arra, hogy a munkavállalók milyen nehéz körülmények között dolgoztak az autópálya építésén, az építés sebessége hihetetlen volt, még a mai normákkal is. Emlékeztetni kell arra, hogy akkoriban a műszaki felszerelés szintje sokkal alacsonyabb volt, mint most.
A világ leghosszabb vasútépítésének területét főleg az ember nem fejlesztette ki: annak nagy részét olyan területeken foglalta el, ahol az örökké fagyok uralkodtak, az acélszelvény áthaladt a nagy folyókon és hidakon. A kemény munka során a munkavállalóknak sok nehézséget kellett leküzdeniük az út felépítéséhez. Hidakat fektettek a hatalmas szibériai folyókra, alagutákat építettek és egyéb erőfeszítéseket és pénzt igénylő munkákat végeztek.
És végül, 1905 októberében, ennek a hatalmas munkának a vége. A transz-szibériai vasút születésnapját 1904. szeptember 18-án (október 1-jén) tekintik. Érdemes megjegyezni, hogy ezen időpont után a munka még sok évig nem állt le. Tehát a második pályát a szovjet időben, nevezetesen 1938-ban fejezték be.
Ennek eredményeként az autópálya legszélsőségesebb pontjai a bíboros pontokhoz képest a következők: Moszkva-3 nyugaton, Khabarovsk-2 keleti részén, Kirov északon és Vladivosztok délen. A transz-szibériai vasút kezdete - Jaroszlavszkij állomás (Moszkva), befejezés - Oroszország keleti külvárosában (Vlagyivosztok állomás).
Érdekes tények és nyilvántartások
A szibériai vasút sok tekintetben nem egyenlő a világon, és nem csak méretében. Lenyűgöző az építkezés sebessége, a munka nagysága, azoknak a körülményeknek a súlyossága, amelyek között a munkát meg kellett végezni. Nem említhetünk néhány tényt a leírt út építésével kapcsolatban:
- Mint már említettem, a projektet nagy ütemben hajtották végre - évente 740 km-t tett ki, ami komoly mutató még a modern építkezésnél is.
- A folyamatos és kemény munka eredményeként az út nyugati vonala már 1898-ban megközelítette Irkutszkot.
- A sok munkát végző különféle felszerelések helyett abban az időben a munkavállalók hatalmas ereje volt a feladata. Tehát például 1895-1896-ban kb. 90 ezer ember vett részt az építkezésben. Közöttük többek között foglyok és katonák.
- Az útvonal legmagasabb pontja az Apple Pass - itt a vasút 1019 m tengerszint feletti magasságban emelkedik. A Yablonovaya és Turgutui állomások között található. A második legmagasabb pont (900 m) a Kizha állomáson helyezkedik el, alig 900 m alatt az Andrianov-hágó.
- A legsúlyosabb éghajlati pont, amelyen áthalad a Szibériai Vasút, a Mogocha – Skovorodino szakasz. A hőmérséklet itt -62 ° C-ra csökken, van egy állandó fagyzóna.
- A leggyorsabb vonat Moszkva és Vlagyivosztok között indul 6 nap 2 óra alatt.
- A legalacsonyabb éghajlat a Vlagyivosztok térségében található. Érdemes megjegyezni, hogy alapvetően a Transz-Szibériai Vasút teljes hossza áthalad a zord vagy mérsékelt éghajlattal rendelkező helyeken.
- Meg kell jegyezni, hogy a vasút tényleges hossza valamivel rövidebb, és 9288,2 km-t (5772 mérföld) tesz ki. Ezt az ábrát az autópálya végére felszerelt táblán jelzik, Vlagyivosztokban. A moszkvai jel, amely a nulla kilométert jelöli, két számjegyből áll: 0 és 9298 km. Pontosan megmutatja a jegydíjak kiszámításának vámhosszát.
- Az út teljes villamosítása 2002-ben befejeződött.
- Európában az út hossza 1777 km, Ázsiában - 7512 km. E két kontinens feltételes határa a Transz-Szibériai vasút 1778 kilométerén található. Ezen a helyen, Pervouralsk város közelében, egy emléktáblát helyeznek el, melynek neve "Európa és Ázsia határa".
Ágai a fő-szibériai útvonalon
Mint már tudjuk, a világ leghosszabb vasútja Moszkvát és Vlagyivosztokot összeköti, de a főút mellett számos ág is van. Tekintsük őket részletesebben.
Az 1940 és 1956 közötti időszakban épült a Transz-Mongol autópálya: Ulan-Ude és Peking között haladt. Az Ulan-Ude út délre halad, áthaladva Mongólia teljes területén, és a végpont Kína fővárosa. A két főváros közötti távolság ezen az autópályán 7867 km.
A Karymskaya állomáson van egy másik ág a Transz-Szibériai Vasút főútvonalától. A vasútvonal utána délkeleti irányba fordul, áthaladva Zabaikalsk és Manchuria irányában. A transz-mongol autópályán kívül Kína fővárosába is eljut. Ennek az útnak a hossza Moszkvából Pekingbe csaknem 9000 kilométer.
1984-ben hivatalosan megnyílt a Baikál-Amur Vasút (BAM). Ennek az útnak a kiindulási pontja Taishet város, a vége pedig Sovetskaya Gavan (a Csendes-óceánon fekvő város). A BAM több mint száz kilométerre található a Transz-Szibériai vasútvonaltól északra és a fővasútral párhuzamosan fut.
A vonal építésének költsége
A Nagy Szibériai Út építésére irányuló projekt megkezdése előtt kiszámították az építés költségeit. Ez a szám jelentősnek bizonyult - 350 millió rubel arany. A cseljabinszki és az Ob folyó közötti vonal gyártási költségeinek csökkentése és ütemének felgyorsítása érdekében egyszerűsített előírásokat alkalmaztak. Az egész út építéséhez hatalmas összeget kellett költeni, ami majdnem 1,5 milliárd rubelt tett ki (az akkori pénzért).
Transsib - a nagy vasút
A transz-szibériai vasút tehát 2 köztársaságot, 12 régiót, 5 területet, 1 kerületet és 1 autonóm régiót keresztez. Az autópálya 87 városon megy keresztül.
Ez a vasút számos fő folyót keresztezik úton (összesen 16): Volga, Vyatka, Irtysh, Kama, Tobol, Yenisei, Tom, Chulym, Ussuri, Amur, Khor, Selenga, Oka, Bureya, Zeya. Közöttük a legszélesebb kereszteződés az Amur folyón található (2 km). Ugyanaz a mutató az olyan folyóknál, mint az Ob és a Jenisei, 1 km, mivel a vasút csak a felsõ folyón halad át ezeken.
A legveszélyesebb folyó, amelyet a transzszibériek találkoznak az út mentén, a Khor. Az árvízidőszak alatt 9 m magasságra emelkedhet, és az 1897-es Transbaikal Khilok folyó az áradás ideje alatt a fővezetékre a legnagyobb károkat okozta a történelem folyamán. Ezután megsemmisítette a Transzbajál út nyugati szakaszának nagy részét. A Transsib után a világ legmélyebb tóját, a Baikál-tót tekintheti meg. 207 km-en halad tovább.
Most tudjuk, mi a leghosszabb vasút a világon, és hol található. Felépítésének mérete valóban lenyűgöző, hosszú ideje megőrizte rekordját. Oroszország igazi büszkesége a világ leghosszabb vasútja, amelyet Transz-Szibériai Vasútnak hívnak.
