אחד האמצעים המספקים בטיחות בדרכים הוא להגביל את מהירות הרכבים. המהירות המותרת המרבית בכביש המהיר נקבעת על פי כללי התעבורה, סימני מגבלות המהירות או הוראות לתפעול כלי רכב.
עם מי משתדלים להגברת המהירות בכבישי רוסיה?
עד שנת 2009 היה ברוסיה רק מוסד ממלכתי אחד שהופקדו עליו תפקידים של ניהול דרכים פדרליות, Rosavtodor, שהוא חלק ממשרד התחבורה של הפדרציה הרוסית. אורכם הכולל של כבישים רוסיים בעלי חשיבות פדרלית הוא לא פחות מכמעט 51 אלף ק"מ.
ובקיץ 2009, החוק הפדרלי המיוחד מס '145 יצר סוכנות ממשלתית נוספת הכפופה ישירות לממשלת רוסיה בתחום ניהול הכבישים - חברת אבטודור. רק 2.7 אלף כבישים מועברים אליה לניהול, ביניהם הכבישים "הטעימים" ביותר מבחינת המסחור הנוסף הם מסלולי M1, M3, M4, M11.
כבר עכשיו יש קטעים בתשלום בכבישים המהירים M1 ו- M4, עבורם נהג המשאית משלם לאווטודור עד 400 רובל. מטבע הדברים, ככל שמהירות התנועה גבוהה יותר, כך גדלה הכנסתה של חברה בבעלות המדינה. זו הסיבה שהנהגתה בדצמבר 2012 פנתה למשטרת התנועה בהצעה שמקסימום תמורת המהירות המותרת בכביש המהיר הועלתה מהערך הקיים של 110 קמ"ש לערך של 130 קמ"ש.
בתגובה, דרשה משטרת התעבורה ערבויות כי הכבישים שבשליטת אבטודור יפגשו את הכיתה "הכביש המהיר" על פי GOST. המשמעות היא נוכחות של ארבעה נתיבים או יותר ברוחב של 3.75 מ 'עם רצועת חלוקה מרכזית וצומת רב שכבתי של כבישים אחרים.
מדוע המהירות המותרת של 130 קמ"ש בכביש המהיר אינה מתאימה למשרד התחבורה
ואז, בתחילת 2013, התערבו נציגי המשרד הרלוונטי בתיק והתנגדו לאימוץ החלטה זו. העובדה היא שבנוסף למושג "מהירות מרבית מותרת בכביש המהיר", המשמש בעיקר עובדי תחזוקת הכבישים ומשטרת התנועה, ישנו גם המושג "מהירות מקסימלית מוערכת בכבישים". הוא משמש בעיקר על ידי מעצבים ובוני כבישים.
בעזרת כללי התעבורה הקיימים וקוד העבירות המנהליות של הפדרציה הרוסית, נהגים יכולים, מבלי לחשוש מעונש, להעלות את המהירות מעל למקסימום המותר ב 20 קמ"ש. מסתבר שאם המהירות המותרת בכביש המהיר היא 110 קמ"ש, אז המהירות האמיתית בה כלי רכב יכולים לנסוע לאורכה מגיעה ל -130 קמ"ש, ואם המהירות מקובלת - עד 130 קמ"ש, אז ערכה האמיתי מגיע ל -150 קמ"ש / ח מעצבים ובונים צריכים להיות מונחים על ידי זה.
באופן טבעי, עם עלייה במדד זה, עלות הקמת הכביש עולה. אז האינטרסים של מחלקות שונות התנגשו בנושא זה. בשליטה ישירה על ידי הממשלה, שאב אבטודור לעלייה במהירות, ואילו משרד התחבורה, שנראה כי הוא אחראי עליו, התנגד לכך.
ראש הממשלה מתערב
התביעה של המחלקות נמשכה עד קיץ 2013, כאשר בסוף יולי חתם ראש הממשלה מדבדב על שינויים חדשים ב- SDA שנכנסו לתוקף בתחילת אוגוסט באותה השנה. נזכיר כי הוא זה שחתם בשנת 2009 על החוק להקמת אבטודור. השינויים קבעו כי עבור מכוניות ומשאיות במשקל של עד 3.5 טון, בעלי הכבישים (שוב "אבטודור"!) יכולים לקבוע את המהירות המותרת המרבית בכביש המהיר על 130 קמ"ש. יש לציין דרך כזו בשילוט 5.1 - "הכביש המהיר".המסילה המצוינת בשלטים 5.3 - "דרך למכוניות" מאפשרת לנסוע על אותם רכבים לאורכו במהירות המותרת המרבית של 110 קמ"ש.
מה יסיים את המחלוקת בין תומכים ומתנגדים במהירות הולכת וגוברת?
בעוד שתקציב הפדרציה הרוסית בשנת 2013 והמחצית הראשונה של 2014 היה ללא גירעון, נראה היה שהכל מתנהל בצורה חלקה. אבטודור הרחיב את מספר קטעי דרכיו עליהם גדלה המהירות המותרת בכביש המהיר, ורוזווטודור, שהוא חלק ממשרד התחבורה, עליו נותרו 48 אלף ק"מ של כבישים רוסיים מיותרים, אבטודור, ניסה לתקן אותם ואף לבנות קטעים חדשים. אך המצב בקשר לסנקציות נגד רוסיה השתנה. מימון רוזווטודור קיצץ, אך נשיא הפדרציה הרוסית על הכפלת נפח בניית הכבישים לא בוטל.
בסוף מרץ השנה, משרד התחבורה, דרך פיהם של סגן השר אולג בלוזרוב וסגן ראש רוזווטודור איגור אסטכוב, דיבר שוב על הצורך להפחית את המהירות המרבית המשוערת מ -150 קמ"ש ל -130 קמ"ש. משרד התחבורה מתייחס לתקנים אירופיים, לפיהם כבישים, שהמעמד שלהם תואם למעמד הרוסי "הכביש המהיר", מתוכננים ונבנים על בסיס מהירות הרכבים במהירות 130 קמ"ש. התוצאה של סכסוך זה תופיע בעתיד הקרוב.
כמה כבישים מהירים יש ברוסיה?
לכן, בכדי להיות מסוגל ללכת בכביש המהיר במהירות גבוהה של 110 קמ"ש, הוא צריך להיות כביש מהיר או כביש מהיר. האחרון נבדל מהכביש המהיר באפשרות של צומת חד מפלסי עם כבישים אחרים. מהאורך הכולל של כבישים רוסיים ב 51 אלף ק"מ של מסלולי המעמדות לעיל, רק 4-5 אלף ק"מ (הנתונים הזמינים ברשת משתנים), או בערך 8%. יתר על כן, לא מדובר במסלולי אורך מלא, אלא רק בקטעים האישיים שלהם. חלקם הארי מתרכז בדיוק בחברה הממשלתית אבטודור. יתרה מזאת, כמעט כל הקטעים שבהם המהירות המותרת בכביש המהיר הפדרלי מוגדר ל 110 או 130 קמ"ש כבר שולמו.
יוצא דופן נעים לכלל זה היה שהוזמן באוגוסט 2013 הכביש החופשי מקמרובו לנינסק-קוזנסק עם הגבלת מהירות של 130 קמ"ש.
מה המהירות המרבית ב- M1?
על פי חברת אבטודור שבבעלות המדינה, במשך כמעט 450 ק"מ מכל אורכו של הכביש המהיר, זה תואם לקטגוריית הדרך המהירה. לכל אורכה הוא ארבעה נתיבים, ובקטע 32-39 ק"מ (עוקף אודינצובו) הוא בדרך כלל שמונה נתיבים. אגב, זה היה אתר שאורכו 18.5 ק"מ באורך העוקף של העיר הזו ששולם. כאן מוקם צומת דרכים תשתיתיות גדולות ברמה הפדרלית בתנאי ויתור. הזכיין הוא "דרך ראשית" של ה- OJSC, והזכיין הוא כמובן חברת אבטודור שבבעלות המדינה.
המהירות המרבית המותרת של 110 קמ"ש נקבעת רק בקטע החופשי של מסלול זה מ- 32.5 ק"מ ל 43.6 ק"מ בין אודינצובו לקובינקה, אזור מוסקבה. אגב, בשטח הרפובליקה של בלארוס המהירות המרבית היא 120 קמ"ש לאורך כל המשך מסלול זה.
מה יש לנו באורל?
הכביש הפדרלי M5 עובר ממוסקבה לצ'ליאבינסק דרך מספר מרכזים אזוריים של אזורי וולגה ואוראל. כ -240 ק"מ, יש למסלול 4 נתיבים ויותר, ויותר מכך, עם שני נתיבים לכל אורכה, למעט כמה קטעים. עד כה ברור שהוא לא נמתח לא לכביש המהיר ולא לדרך המהירה. בקיץ 2013, באזור צ'ליאבינסק, מהכפר ויטמינוי לכפר מישיאש, נפתח קטע בן 24 קילומטרים בן ארבעה נתיבים, מוגבל על ידי שילוט 5.1 "כביש מהיר". בשנת 2016 יהפוך גם קטע ארבעת הנתיבים של המסלול מצ'ברקול לצ'ליאבינסק.
מהירות מותרת בכביש M5 בקטעים מגובה העלייה. 1820 ק"מ לסימון 1844 ק"מ וממרחק 1022 ק"מ לסימון 1031 ק"מ מותקן במהירות 110 קמ"ש. הם מתכננים לאפשר את אותה המהירות באזורים מהסימון. 86 ק"מ לסימון 124 ק"מ וממרחק 37 ק"מ לסימון 57 ק"מ.
כמה מהר הרוסים יכולים ללכת לאורך הדון?
מה המהירות המותרת ב- M4? הכביש הפדרלי M4 באורך כולל של יותר מאלף וחצי אלף ק"מ הוא כביש מהיר עם ארבעה נתיבים בקטע ממוסקבה לורונז. לדברי אבטודור, 918 ק"מ מהכביש המהווים תואם למעמד המהיר המהיר, 101 ק"מ למעמד הכביש המהיר, 100 ק"מ לסוג הכביש הרגיל (כביש ארבעה נתיבים לא מהיר המהיר עם רצועת חלוקה מרכזית).
תוכניותיו של אבטודור עד 2019 להפוך את כביש M4 לכביש מהיר בעל ארבעה נתיבים עם מחלפים רב מפלסים. הגבלת המהירות של 110 קמ"ש מותרת באזורים בתשלום מגובה העלייה. 225 ק"מ לסימון 260 ק"מ (עיקוף מבוגורודיצק), ממעלה. 287 ק"מ לסימון 321 ק"מ (עיקוף אפרמוב) ו- 330-414 ק"מ (עיקוף של ילץ והכפר ירקינו), 414-460 ק"מ (עיקוף של זדונסק).
בנוסף, המהירות המותרת בכביש דון של 130 קמ"ש נקבעת על קטע בתשלום - 48-71 ק"מ (באזור מוסקבה), כמו גם על קטעים חופשיים מהסימון. 113 ק"מ לסימון 120 ק"מ וממרחק 76 לציון 103 ק"מ.
ומה בעניין זה במערב?
מה המהירות המותרת על המסלול ברוב מדינות אירופה? באופן מוזר, אבל המספרים כאן זהים לרוסיה - מקסימום 130 קמ"ש. אך העובדה היא שרוב הכבישים הם ממש כבישים מהירים לאורך כל אורכם. הם עוקפים את גבולות ההתנחלויות ואין להם בקרת תנועה. נכון, לרוב הם משלמים.
בנפרד, יש לציין את גרמניה. מצד האוטו-אויבים המפורסמים שלה, אין הגבלת מהירות בכלל, ו -130 קמ"ש אינם המקסימום המותר, אך מומלץ, אם כי עדיין המהירות המרבית. אך למחצית מכל הדרכים הגרמניות יש מגבלות מהירות קפדניות בין 80 ל 130 קמ"ש.
אבל האם הרוסים צריכים להאיץ יותר מדי על המסילה?
על פי הקלאסיקה של הספרות הביתית, כל רוסי אוהב נסיעה מהירה. אבל אם הוא נוסע מהר על מכוניות "לאדה" ישנות, זה לא רחוק מצרות. גם אם תחת הרוכב שלנו מכונית זרה משומשת או מורכבת ברוסיה! אחרי הכל, איכות המכוניות הללו ותחזוקתן עדיין רחוקה מהרמה האירופית. ואם תאפשרו (בעתיד) לרוסים להאיץ על המסילה (שגם איכותם מוטלת בספק) ל -150 קמ"ש (אם לוקחים בחשבון את "העשרים", פלוס הנהגים בראש), זה איום ישיר על חייהם ובטיחות התנועה שלהם.
לכן, על פי מומחי רכב רבים, הגדלת המהירות המותרת לכל כבישים במדינה ברוסיה ל -130 קמ"ש היא מוגזמת וצריכה להיות סלקטיבית, תלוי באיכות כל מסלול מסוים.
איך אנו מענישים אוהבי נסיעה מהירה מדי?
בשונה ממס הכנסה אישי, שנשאר בשיעור של 13% עבור הכנסתו של כל אדם, הקנס בגין מהירות עודפת עולה משמעותית ככל שהעבריין "נשבר" מערכו המירבי המותר. אז אם זה "יורד" במהירות 20-40 קמ"ש, אז התענוג יעלה חצי אלף רובל, במהירות 40-60 קמ"ש - מאחת לאחת וחצי אלף, במהירות 60-80 קמ"ש - משניים לשתיים וחצי אלף רובל (או שניתן לשלול מהם זכויות במשך שישה חודשים), יותר מ- 80 קמ"ש - חמשת אלפים רובל או שלילת זכויות במשך שישה חודשים. הישנות העובר של 60 קמ"ש ומעלה תביא לאובדן זכויות למשך שנה, אך אם המפקח לא תפס את המפר, אלא רק הקליט מכשיר וידאו או צילום, אז אתה יכול לשלם רק חמשת אלפים רובל בקנס.
