כל בעל רכב וקונה פוטנציאלי חשב לא פעם בחייו על איזו מכונית (חברה ודגם) באמת איכותית ותחיה חיים ארוכים. אי אפשר לקבל תשובה חד משמעית לשאלה זו, אך ניתן לומר כי ציוד כלשהו מסוגל לפעול ברציפות במשך תקופה ארוכה אם לא דילג על תחזוקה מתוכננת ולא נותר להמשך. אסור לשכוח מזה לעולם. המטרה העיקרית של התחזוקה היא לתמוך בפעולה הרגילה של המכונה. זה כולל עבודה מורכבת קטנה על בדיקת חלקים, פתרון בעיות וסילוקם המיידי. וגם תשומת לב מיוחדת מוקדשת למראה.
בעלי רבים בקושי מבחינים בתיקון ותחזוקה. יש להבהיר שוב כי האחרון הוא אמצעי מניעה, דרך למנוע "מחלות" רבות ברכב.
סוגי אמצעים מונעים
אז התחזוקה מתבצעת בכמה דרכים:
- בכוח;
- על פי התוכנית;
- לאחר שהגיע לקילומטראז 'מסוים;
- כרצונך או צורך, ללא קשר למצב הטכני של המכונית.
ישנם סוגים מסוימים של תחזוקה המתועדים:
- EO. התווים האלפביתיים הללו מציינים בדיקת רכב בכל יום.
- TO-1 ו- TO-2. יש לו הסבר פשוט על הקיצור - תחזוקה מס '1 ומס' 2.
- עם. מדובר בבדיקה בכל עונה.
כולם נבדלים על ידי מערך משימות, יעדים ופתרונות שונים, וכן מרווחי תחזוקה שונים. הקריטריון האחרון תלוי בתווית המכונית, בדגם שלה, ובזמן הפעולה הכללית. לעתים קרובות יותר, יש לבצע טיפול מונע אם המכונית נוהגת בשטח, משמשת באופן פעיל בתקופת החורף ובקיץ, כאשר טמפרטורת האוויר גבוהה מדי. TO-1 ו- TO-2 מיוצרים, ככלל, לאחר שהגיעו לקילומטראז 'מסוים. בתחילת הבדיקה נלקחים בחשבון גם התנאים שבהם ביצעה המכונית תנועה: אקלים, שטח ושאר גורמים קובעים.
תחזוקה יומית
EO מתבצע בכל יום לאחר טיול ארוך. המשימה העיקרית של אנשי התיקונים היא להביא את מראה המכונה במצב תקין, את החלקים הפנימיים למצב הנכון, בבדיקת המיכל ומילויו בבנזין, הוספת שמן, מים ואוויר. הצמיגים כפופים גם לבדיקה והחלפה במידת הצורך. למרות שאתה יכול לעשות זאת בעצמך, אתה עדיין צריך לבדוק את תדירות התחזוקה.
המשימות העיקריות של תחזוקה יומית:
- תמיכה ושיפור מראה המכונה;
- מעקב אחר מילוי המיכל ותדלוקו;
- ויסות נפט, הנחוץ להפעלת מנוע;
- בדיקת מערכת הבלמים ומערכת הקירור של היחידה;
- בקרת נוזלים בכביסה.
עלות התחזוקה היומית מגיעה לפעמים לנתונים גבוהים, כך שלא כולם ירצו להביא את "הסנונית" שלהם לתחנה מדי יום. זה די הגיוני, ואפשר להבין נהג כזה. עם זאת, לפחות פעם בשבועיים, יש לקחת את המכונית לאמצעי מניעה.
תחזוקה ראשונה
TO-1 כולל קומפלקס של כל הפעולות הכלולות בבדיקה השגרתית היומית. במקרה זה מבוצעת כמות נוספת של עבודות שימון, תיקון ושירותי תחזוקה אחרים מסוג זה. עם זאת, לא מתוכנן הסרת מכשירים שונים - היחידה או מנגנונים חשובים אחרים.המכונה לא נבדקת ביתר פירוט.
תחזוקה שנייה
כמובן TO-2 כולל את כל העבודות שבוצעו במהלך השירות הראשון. בנוסף, מבוצעת בדיקה "עמוקה", בה מספר גדול יותר של חלקים נחשב בנפרד ומוחלף במידת הצורך.
בדיקות עונתיות
תחזוקת ציוד מתבצעת בתחנות במהלך המעבר לחורף ולקיץ. באקלים יציב ונוח (למשל, באזור האמצעי של רוסיה), לא מתעוררות בעיות בבדיקה והחלפה של היסודות הנחוצים. העבודות החשובות ביותר בבדיקות עונתיות הן החלפת הנוזל בכביסה והחלפת צמיגים. כמו כן, ישנם מקרים בהם הגוף מטופל כנגד קורוזיה.
באזורים שבהם האקלים חסר רחמים, עובדים בתחנת השירות מחליפים שמן מנוע בהתאם לעונה הקרובה. נוזל רגיל, המיועד כביכול לכל עונה בשנה, משנה את עקביותו בגלל עליות קבועות בטמפרטורת הסביבה. לדוגמא, בגלל כפור קשה זה הופך לדבש סמיך. בהמשך, יהיה קשה (או בלתי אפשרי) להפעיל את המכונית. בקיץ, עליך להשתמש בשמן כזה בדיוק, מכיוון שהחורף מאבד את כל תכונותיו והופך חסר תועלת.
עבודות תחזוקה
בעת ביצוע תיקונים ותחזוקה מאובחנת כל מכונה שלאחריה מבוצעת העבודות הבאות:
- אימות גופי חלקים ואלמנטים;
- בדיקת מילוי המיכל;
- אבחון של חיווט ותאמת תוכנית הנייר לזו האמיתית;
- לשלוט בבדיקת ביצועי המכונית ואבחון סופי מלא;
- עבודת התאמה;
- עבודת שימון.
מה עלי לחפש לפני שאני נוסע?
בעת היציאה מהמוסך, על הנהג להיות בטוח בבטחון ביכולת התפעול של כל מערכת רכב. לכן כדאי לשים לב לדקויות הבאות שיעזרו לשמור על תדירות תחזוקה מיוחדת:
- גוף רכב וציוד מלא;
- המיקום הנכון של מראות הצד ונוכחותן;
- לוחיות רישוי וקריאותן (חשוב שלא יהיו מלוכלכות בעפר);
- נוכחותם של מנעולים בדלתות, תא המטען והמכסה המנוע והפעלתם היציבה;
- יכולת שירות מלאה של כל מערכות החשמל (מגבים, פנסים וכו ');
- נוכחות של כל הנוזלים הנחוצים;
- אטימות מערכות;
- ביצועי היגוי רגילים;
- פעולה תקינה של מכשירי מדידה.
צמיגים
השלב הראשון הוא ניטור לחץ הצמיגים. לא רק תקופת התפעול הארוכה של הגלגלים תלויה בכך, אלא גם שלומם של הנהג.
עליכם לשים לב לגורמים הבאים שיסייעו באיתור בעיות.
- מערכת התחזוקה כוללת בדיקת שחיקה של הגלגלים, הצדיים והמרכזיים כאחד. הגורם לבעיה זו עשוי להיות לחץ יתר בצמיגים. יש להתאים אותו בכדי להיפטר מבעיות מיותרות ובלאי מהיר.
- בלאי סימולטני משני הצדדים. זה מקלים על ידי פינה חדה ומתמדת. אם לחץ הצמיגים אינו נכון, הבעיה מחריפה.
- ללבוש בצד אחד בלבד. יש לשים לב לחדר.
מערכות חשמל
הבעיות הנפוצות ביותר נמצאות בסוללה. אם אתה בודק את זה כל יום, אז הימנעות מהבעיה היא די קלה:
- תפעול ותחזוקה כוללים בדיקות סוללות מדויקות. אם תעשה זאת באופן ידני, עליך בהחלט להכיר את אמצעי הזהירות הבטיחותיים.
- שמור על המכשיר בניקיון מתמיד, הימנע מהסתימה והפסולת.
- בחורף, יש להקפיד לשמן את הסוללה עם גריז מיוחד.
- יש לשים לב למגש. אם הופיע קורוזיה, יש להסירו באמצעות מלח.כאשר המתכת נכנעת להרס, עדיף לטפל במשטח בנוזל עם אבץ ואז לצבוע אותו.
- יש לבדוק את רמת הסוללה כל שלושה חודשים.
בזכות הטיפים הללו המכונית, כמו שעון, תתחיל בכל כפור.
מערכת בלמים
תהיה תדירות התחזוקה אשר תהיה, יש לבדוק במערכת הבלמים אם מדובר בדליפות ללא הפסקה, ולעתים קרובות יותר, כן ייטב. אחרי הכל, מעט אנשים רוצים לדעת על תקלה במהלך הנסיעה, כאשר המכונית פשוט מסרבת להגיב לרצון של הנהג לעצור. בבדיקה זכור כי הנוזל מסוכן ויכול בקלות להזיק לעיניים שלך.
כאשר מוזגים פיתרון חדש, יש לזכור כי הוא לא צריך לעמוד פתוח באוויר במשך זמן רב. אחרת, האחרון ייפול לנוזל, ויהיה קשה להאט.
מנוע
כמובן שהמנוע הוא מרכיב חשוב בכל מכונית שהיא. יש לבדוק אותו בתדירות גבוהה כמו מערכת הבלמים. לכל סוגי התחזוקה בדיקת יחידה ברשימת המשימות שלהם.
- יש לשים לב לניקיון המנוע בכללותו.
- אל תשכח מנוזלים שיש להוסיף כל הזמן ולעקוב אחר מצבם.
- יש להקדיש תשומת לב מיוחדת להנעת חגורות.
- אין להתעלם גם ממערכת ההצתה. ועדיף אפילו להחליף נרות, שבקרוב ישלימו את התקופה המבצעית שלהם.
- יש לבדוק גם את פילטר האוויר ולהחליפו במידת הצורך.
- החלפה ושמירה על יכולת ההפעלה של מסנן הדלק כלולה גם ברשימת המשימות לתחנות השירות ב- בדיקה מתוכננת. יש להקדיש תשומת לב מיוחדת לדליפה. זה לא אמור להיות, אשר באופן עקרוני הוא די הגיוני ומובן לכל נהג.
עם מנוע עדיף אם הנהג בקיא במערכת המכונית, לא יעבוד באופן עצמאי. כלי התחזוקה המשמשים בתחנות מאפשרים ניטור והחלפת חלקים במהירות כפולה.
שמן מנוע
לפני בדיקת שמן מנוע, יש צורך להתקין את המכונית כראוי. יש להתחיל בתהליך לפני שהמנוע דולק, או חמש דקות לאחר כיבויו. כאשר אתם קונים שמן, עליכם לשים לב האם הוא מתאים לסוג היחידה המותקן. אחרי הכל, הטכנולוגיה המודרנית היא תובענית וגחמנית מדי בעניינים כאלה. אם הנהג הבחין שהם כל הזמן צריכים להחליף את השמן (לעיתים קרובות מדי), עליכם לחפש דליפה. לפעמים קורה שלא ניתן היה למצוא את האחרון. במקרה זה, יש דיבורים על שחיקה בבוכנות במנוע. התדירות הקבועה של התחזוקה תעזור להבחין בכל הבעיות הקיימות. אבל כמה דגמים עצמם לעתים קרובות מדי דורשים החלפת נפט. עליכם להתייעץ עם עובד בתחנת השירות או לקרוא את ההוראות. מומלץ לשמור על מפלס השמן באופן קבוע ברמה ממוצעת. אם יש מעט מדי נוזלים, יש סיכוי לקלקל את חותם השמן.
מפלס נוזל קירור
עד שהמנוע יתקרר לחלוטין, אל תפתח את הסורג והמכל. אדים נוזלים חמים עלולים לפגוע בחלקי גופתו של הנהג או עובד השירות. יש להוסיף את החומר דרך המיכל. אי אפשר להשאיר את המכל ללא השגחה, מכיוון שהוא מהווה סכנה לסביבה (מכיל רעל).
נוזל היגוי כוח
כדי לבדוק את מצב נוזל הגה הכוח, יש להתקין את הרכב על קרקע מפלסית. לפני טביעה של היחידה, במהלך סרק, סובב את ההגה למצב קיצוני והנח את מערכת הגלגלים לכיוון של תנועה ליניארית. על מנת לבדוק את הנוזל ולקבל את התוצאות הנכונות והמדויקות, יש צורך לתקן את גלגל השליטה במצב מסוים, ויש לחמם את המנוע לטמפרטורת פעולה ממוצעת.
מדוע חשוב כל כך להגיע לתחנות שירות?
המכונה חשופה כל הזמן לאבק, אור שמש, וגם חווה רטט. זה חל על כל מכונית, גם אם נהגים מנסים לנסוע רק בכבישים שטוחים. מכונות ההוא סרק במשך זמן רב ללא הפעלה מתקלקלות הרבה יותר מהר בהשוואה למכונות המשמשות לעתים קרובות. כמובן שהחלקים העיקריים לא יהפכו חסרי ערך, אך אלמנטים הגומי יתיישן עם הזמן, ויהיה עליהם להחליף. לפיכך, אם מכונית עם קילומטראז 'של 3,000 ק"מ עומדת במוסך זמן רב, יש לקחת אותה תחילה לתחנה כדי לבצע תחזוקה. בתחנות שירות יש מספיק ציוד, והעובדים יבצעו עבודה תוך זמן קצר.
