תאונות דרכים אינן נדירות יותר. אסונות אלה מתרחשים מדי יום בכבישים של ערים, בכבישים פדרליים ועירוניים. לעיתים קרובות, תאונות דרכים גורמות לתוצאות בלתי ניתנות לתיקון. 
סיווג כללי
תאונת דרכים מתרחשת במהלך תנועת כלי רכב. תאונות אלה מסווגות לפי קריטריונים שונים. אלה כוללים, למשל:
- חומרת ההשלכות.
- מיקום תאונת דרכים.
- סוג התאונה וכן הלאה.
בהתאם לחומרת השלכות התאונה, הם מחולקים לאסונות עם:
- נזק חומרי.
- פגיעה אנושית באנשים.
- קטלנית.
תאונת דרכים עשויה להיות:
- התנגשות.
- התנגשות עם מכונית עומדת.
- נפילת הולך הרגל.
- התנגשות עם רוכבי אופניים, הולכי רגל, רכבי סוסים, בעלי חיים וכן הלאה.
כתוצאה מתאונת דרכים, לא רק נזק מכני לרכב יכול להתרחש, אלא גם מקרי מוות.
תכונה
התנגשות היא תאונת דרכים בה מכוניות, שנעו לאורך הכביש המהיר, התנגשו זו בזו או לתוך מלאי מתגלגל על הרכבת.
הפעלה נחשבת לתאונה כזו שבמהלכה המכונה, לאחר שאיבדה יציבות, התהפכה. קטגוריה זו אינה כוללת קטסטרופה שהתרחשה במהלך התנגשות עם חפץ נייח או התנגשות מכוניות.
מכונית יכולה לדרוס אדם שרוכב על אופניים. כמו כן, אזרח יכול להתנגש במכונית כשנוסע על רכב דו גלגלי. תאונות אלה, בהתאמה, נקראות טרמפים על רוכבי אופניים.
אזרח יכול לנוע באופן עצמאי. לדוגמה, חצו את הכביש במקום הלא נכון (או הניח). במקרה זה, גם התנגשות עם המכונית אפשרית. תאונה כזו נחשבת התנגשות עם הולך רגל.
המכונית עשויה להתנגש במכונית עומדת. במקרה זה התאונה מאופיינת כהתנגשות ברכב נייח.
התנגשויות עם בעלי חיים מתרחשות לרוב על מסילה. תאונת דרכים שכזו בה נתקלה מכונית בציפור, חיה בר או בית (למעט רכב רתום לסוס) נחשבת להתנגשות עימם.
התנגשות יכולה להתרחש גם עם עגלה או עגלה. במקרה זה, הם מדברים על התנגשות עם רכבי סוסים.
תאונות אחרות
קטגוריה זו כוללת אסונות שלא צוינו לעיל. בפרט, חשמלית יכולה לרדת מהפסים, המטען המובל נופל, החפץ מטיל גלגל על אדם, מכונית אחרת, חיה. מכה יכולה להיעשות על אדם שאינו חוצה את הכביש, או על מכשול שמופיע פתאום. נוסע הנופל ממכונית נעה או ישירות בתוך תא הנוסעים עקב שינוי חד במסלול או במהירות התנועה ובמקרים אחרים חלים גם על תאונות.
חומרת ההשלכות
אם אירעה תאונת דרכים, הרי שהיא כרוכה תמיד בנזק מהותי. זה יכול להיות מורכב, למשל, מעלות עבודות השיקום (התיקון), הנחוצות למיגור הנזק המכני. נזק יכול להיות לא רק, למעשה, על המכונית עצמה, אלא גם על מבני דרך ומבנים אחרים.כמו כן, נזק מהותי עשוי לכלול את העלויות של גורמי אכיפת החוק המבצעים את תפקידיהם, מתן עזרה ראשונה, הפסדים הנובעים מחסימת הכביש וכדומה. 
פגיעה בבריאות ובחיים
כפי שמראה סיכום תאונות הדרכים, פגיעות בהולכי רגל או אזרחים שאינם חוצים את הכביש נפוצים למדי. אופי הפגיעה הנגרמת לבריאות נקבע על ידי בדיקה רפואית משפטית. מומחים מעריכים גם את הגורמים לפגיעה גופנית, מוות, הקשר ביניהם.
עד 14 בספטמבר 2001 הוסדר נוהל זה על ידי כללי המומחיות המשפטית. הם היו נספח לצו של משרד הבריאות מיום 10.12.1996, שבוטל לאחר מכן. ב- 22 באפריל 2005 נכנס לתוקף חוק פדרלי ששינה את סעיף 12.24 לקוד העבירות המינהליות. הוא הרחיב את הוראות הוראותיו למקרים של פגיעה בינונית (בעבר הוסדרה רק נזק קל לבריאות). יחד עם זאת, החוק הפדרלי קבע את ההגדרות הבאות:
- פגיעה קלה נחשבת כהפרעה לטווח קצר של מצב בריאותי או אובדן מתמשך של נכות כללית.
- חומרת בינונית מאופיינת בהפרה ממושכת שאינה מהווה סכנת חיים. פחות משליש מתנאי נכות מתמשכת מופנים גם הם לקטגוריה זו.
קריטריונים מתאימים לקביעת סכנות בריאותיות
- סכנת חיים ובריאות.
- משך ההפרעה.
- נכות מתמדת.
- אובדן איבר כלשהו או סיום פעילותו.
- הפסקת הריון.
- הפרעה נפשית.
- אובדן שמיעה, דיבור, ראייה.
כדי לקבוע את חומרת הנזק לבריאות יהיה מספיק כדי לקבל סימפטום אחד. אם מזוהים כמה מהגורמים המוסמכים לעיל, בחומרת הפגיעה בבריאות תוערך על פי הברור ביותר.
הגורמים לתאונות דרכים
בלמעלה מ- 85% מהתאונות מתרחשות עקב עבירות תנועה מצד נהגים והולכי רגל. במקביל, הנהגים מהווים כ 70-75% מכלל התאונות. אינדיקטורים כאלה מצביעים על רמת תרבות נמוכה למדי בתחום הבטחת הבטיחות בתעבורה של המשתתפים העיקריים בה - הולכת רגל ונהג. כמו כן, לפיגור משמעותי בשיעור השחזור והבנייה של נתיבי הפעלה מהמחוון של מספר המכוניות יש השפעה שלילית על מצב הסטטיסטיקה על תאונות.
חלקם של התאונות כתוצאה ממצבם הלא מספק של כבישים הוא כ- 29%. בנוסף, בגלל הגידול המהיר במספר המכוניות, גדל מספר הנהגים חסרי הניסיון. בהקשר זה, עלתה צפיפות התנועה בכבישים בעלי משמעות פדרלית ועירית. לא הולכי רגל ולא הנהגים עצמם היו מוכנים לעלייה כה חדה בעוצמה.
סיכום תאונות דרכים
מדי שנה מתים כ -300,000 בני אדם בתאונות דרכים בעולם, ולמעלה מ -10 מיליון אזרחים חולים, נפגעים ופגיעות גוף אחרות. בשנת 2008 נפטרו ברוסיה כ -36,000 איש, כ -190,000 נפצעו בתאונות דרכים, ובכלל, על פי הסטטיסטיקה, הנזק המהותי כתוצאה מתאונות דרכים עולה על מספר הנזקים כתוצאה מאסונות ברכבת, תאונות, שריפות. ברוסיה נרשמה החלוקה הבאה לפי סוג התאונה באחוזים (בממוצע לשנה):
- טיולי הולכי רגל - 30-40%, רוכבי אופניים - 2.5-3.2%, מכוניות עומדות - 20-32%, מכשולים - 5-5.5%.
- גלגולים - 13%.
- סוגים אחרים של תאונות בדרכים - 2%.
קשים במיוחד הם פגיעה באזרחים, התהפכות והתנגשות מכוניות. בתאונות כאלה נפטרים בממוצע מאה קורבנות 16. הסכנה הגדולה ביותר היא התנגשות מכוניות והתנגשות עם הולכי רגל. על פי הסטטיסטיקה, הם מהווים כ -70% מכלל התאונות.
לסיכום
התאונה הראשונה בכביש נרשמה עוד בשנת 1896 - 10 שנים בלבד לאחר שהומצאה המכונית. בשנת 1899 נרשם מותו הראשון של אדם בתאונה בכביש. מאותו הרגע מספר התאונות גדל בהתמדה. כמובן שמצב זה גורם לדאגה מסוימת. כל המדינות התרבותיות בעולם שוקדות על שיפור הבטיחות בדרכים.
למטרות אלה משופרת איכות הציפויים, עבודות הסבר נעשות עם המשתתפים - הולכי רגל ונהגים. אף על פי כן, עד כה לא ניתן היה לעצור את העלייה במספר התאונות. סכנה מיוחדת היא מכוניות לילדים. לאחרונה מספר התאונות בכבישים בהשתתפותם גדל משמעותית. ככלל, ילדים מגיעים לבתי חולים עם פגיעות גוף שונות: מחבלות וכלה בשברים. תדירות מוות של קטינים בתאונה. בהקשר זה, יש לנקוט בצעדים מתאימים ולעבוד לא רק עם ילדים, אלא גם עם הוריהם, מכיוון שדווקא משתמשי דרכים קטינים נוקטים דוגמה לכך.
